В 2019 году эту модель подвергли полной переработке, сохранив название и узнаваемые элементы оснащения. Небольшая лодка для непродолжительного отдыха на воде с семьей или любительской рыбалки стала чуть просторнее, а легкое управление рассчитано даже на новичка.

Сегмент, в котором выступает Yamaha 190 FSH не назвать перегруженным. Ближайшие по духу конкуренты это, пожалуй, Boston Whaler 190 Montauk и Scarab 195 Open. Нетрудно заметить, что все они имеют схожую длину – чуть менее 6 метров (19 футов), при этом объединяет необычный подход разработчиков к компоновке внутреннего пространства. Казалось бы, ничего сложного: можно просто скопировать, с поправкой на габариты, компоновку более крупных лодок с центральным расположением консоли, но схожи они только в общих чертах. Малые габариты вынуждают придумывать что-то новое, чтобы уместить в ограниченном объеме все, что нужно для отдыха и рыбалки, не забыв при этом о ходовых качествах.

Эти суда получили сразу несколько интересных элементов конструкции и оснащения, которые японская компания называет прорывом. Выделяют интуитивно понятную систему точного маневрирования при помощи подрулевых лепестков DRiVE и погружные мобильные сиденья на корме.

Новинку можно считать классическим примером японской лодки для американского рынка: она высокотехнологична и имеет передовое оснащение, особенно по части силовых установок, но при этом создана с учетом местных предпочтений. Они подразумевают обязательный комфорт, простор и ориентир на использование лодки в качестве «средства социализации» - говоря иными словами, судно должно обязательно подходить в качестве площадки для отдыха с друзьями. Линейка Yamaha для американского рынка резко отличается от моделей для Японии.

Речь пойдёт о машине, технологии для которой взяты непосредственно у Moto GP. Благодаря передовым электронным устройствам, мотоцикл Yamaha YZF-R1 2012 модельного года, оснащённый устройством стабилизации курсовой устойчивости TRC (Traction Control) вновь улучшил свои бойцовские качества.

Его испытывает и описывает японский независимый обозреватель, специалист по серийной мототехнике, Асакура Кейсуке (Asakura Keisuke). Он является специалистом-практиком, и может узнать и рассказать практически о любом мотоцикле. На этот раз, речь пойдёт об обновлённой модели YZF-R1.

Длина лодки составляет 640,5 см, ширина равна 235 см. Водоизмещение составляет 0,53 см. Осадка равна 0,40 см. Сухой вес составляет 876,22 кг. Максимальная грузоподъемность судна - 673,7 кг. Максимальная пассажировместимость лодки составляет 5 человек, что в весовом выражении равно 317,8 кг. Топливная вместимость - 189 л. Yamaha 21i оснащена двигателем максимальной мощностью 300 л.с. Лодка разгоняется до 100 км/ч за 2,7 секунды.

Лодка оснащена информационным центром с многофункциональной цифровой системой DMS. Приборная панель включает в себя аналоговый и цифровые измерительные приборы: тахометр, спидометр, компас, часы, эхолот, прибор для измерения температуры и давления воды и воздуха за боротом, счетчик пути, пройденного за одну поездку. Здесь же имеется GPS-навигатор, гудок, розетка на 12В и зарядное устройство на 15А.

Рулевое колесо снабжено увеличенной ступицей, которая составляет 3,75 см. Педаль акселератора и балансировки находятся в удобном расположении управляющего. На судно установлены вытянутые спонсоны.

Длина Yamaha FX Cruiser HO 2012 модельного года составляет 3,56 м, его ширина равна 1,23 м, а высота – 1,24 м. Сухой вес гидроцикла составляет 374 кг. Топливная вместимость составляет 70 л. Емкость масляного бака равна 4,2 л. Максимальная пассажировместимость составляет 3 человека, что равноценно 240 кг. Вместимость багажника составляет 125 л. Гидроцикл доступен по цене 15 346 долларов США.

Водный мотоцикл оснащен четырехтактным рядным четырехцилиндровым двигателем Yamaha Marine с высоким уровнем выходного сигнала, рабочим объемом 1,812 см3, оптимизированным под использование обычного неэтилированного бензина с октановым числом 87. Ход поршня составляет 86 мм. Диаметр цилиндра равен 78 мм. Степень сжатия равна 8.6:1. На гидроцикл установлена трансмиссия с прямым приводом от двигателя.

Длина водного мотоцикла Yamaha 2012 FX Cruiser SHO 2012 года выпуска составляет 3,56 м, его ширина равна 1,23 м, а высота – 1,24 м. Сухой вес составляет 387 кг. Топливная вместимость составляет 70 л.

Масляная вместимость равна 4,2 л. Максимальная пассажировместимость составляет 3 человека (240 кг). Вместимость багажника составляет 125 л. Водный мотоцикл доступен по цене от 14 599 до 17 200 долларов США.

Многофункциональный электронный дисплей отображает показатели скорости, количество оборотов двигателя в минуту, индикаторы уровня топлива, предупреждает о низком уровне топлива и давлении масла, напряжении батарей, перегреве двигателя. На цифровой панели инструментов расположен компас, спидометр, тахометр, градусник температуры воды и воздуха, показатель потока топлива, дальность поездки, счетчик пути, пройденного за одну поездку, часы, проверка двигателя посредством функции самодиагностики и система звуковой сигнализации.

Снегоуборочные машины Yamaha известны своей производительностью, эффективностью, легкостью управления, удобством в эксплуатации и ремонте, а также долговечностью. Первая машина, YT665, была произведена в 1978 году.

Двухуровневая Yamaha YT624EDJ с амортизационным протектором оснащена мощным четырехтактным двигателем. Она способна очищать дорогу, покрытую снегом и льдом, шириной 60 см. Радиус поворота снегозаборника машины составляет 230 градусов. Легкая и удобная в эксплуатации и управлении гидростатическая трансмиссия с регулируемыми скоростями дает оператору возможность контролировать скорость и давать обратный ход посредством использования одного рычага.

Длина YT624EDJ составляет 146,4 см, ширина равна 61,5 см, а высота - 106 см. Вес составляет 118 кг. Вместимость топливного бака равна 4,5 л. Емкость бака для машинного масла - 0,6 л. Ширина захвата снега составляет 61,5 см, а высота равна 44,0 см. Максимальная дальность выбора снега составляет 15 м. Производительность снегоочистителя равна 36 т/ч. Рабочая скорость вперед составляет 3,2 км/ч, а назад - 2,4 км/ч. Радиус поворота снегозаборника равен 230 градусов. Снегоуборочная машина доступна по цене 3 599 долларов США.

Компания Yamaha празднует 10-летний юбилей со дня выпуска четырехтактных снегоходов, чем и ознаменовано появление новой модели снегохода Apex X-TX 2013 модельного ряда. Снегоход является отличным транспортным средством для езды по пересеченной заснеженной местности и по бездорожью. Мощный четырехцилиндровый двигатель, высокотехнологичный электрический рулевой привод с усилителем и специальная задняя подвеска делают аэросани маневренными и технически усовершенствованными.

Спортивно-прогулочный катер Yamaha 242 Limited S 2012 модельного ряда уважают за инженерные инновации, им восхищаются за маневренность и отличное управление. Основными особенностями стильного судна являются революционно-низкая плавательная платформа, телескопическая длинная приставочная лестница и двухмоторный двигатель Yamaha Marine, спроектированный для максимальной производительности и топливной эффективности. Флагман 2012 Yamaha 242 Limited S идет в комплекте с трейлером, покрытым специальным составом против коррозии, для его удобной транспортировки.

Новый водный мотоцикл Yamaha FZS спроектирован не только для отдыха и занятия активными видами спорта на воде, но и для гоночных соревнований. Что же делает гидроцикл таким универсальным? Во-первых, это легкий корпус судна, изготовленный из современных долговечных материалов по технологии NanoXcel. Во-вторых, это закругленный киль и усовершенствованная носовая часть судна, благодаря чему достигается хорошая устойчивость и маневренность водного мотоцикла.

В-третьих, это широкое комфортабельное сиденье, рассчитанное на 3 человек: управляющего и двух пассажиров.

Ну и, конечно, нельзя забывать о технических характеристиках. Мощный двигатель с наддувом обладает увеличенным рабочим объемом 1,8 л, а телескопическая рулевая колонка позволяет наезднику выбирать из 3 возможных позиций управления в зависимости от погодных условий и стилей езды.

Туристическая направленность Royal Star Venture S определяет его дизайн. Так эргономичные ковшеобразные сиденья наездника и пассажира имеют плюшевые спинки, что позволяет чувствовать себя максимально комфортно в течение всей поездки. Дополняет картину 24-часовая программа помощи на дороге.

Мотоцикл оснащен мощным четырехтактным 4-клапанным двигателем с системой жидкостного охлаждения, расположенным под наклоном в 70 градусов, рабочим объемом 1 294 см3 мощностью 97 л.с. при 6 000 оборотах в минуту и максимальным крутящим моментом 115 Нм при 4 750 оборотах в минуту.

Ход поршня равен 79 мм, а диаметр цилиндра – 66 мм. Степень сжатия 10.0:1. Мотоцикл оснащен электростартером на 12В или 18А/ч. Вместимость бензобака равна 22,68 л. Топливный бак оснащен индикатором, предупреждающим о малом запасе топлива. Топливная система карбюраторного типа 4Х32 мм Mikuni CV оснащена системой тепловой защиты.

Снегоход Yamaha FX Nytro X-TX 1.75 является бестселлером компании со дня его серийного выпуска в 2008 году и относится к классу аэросаней для эксплуатации в условиях бездорожья и в труднопроходимых заснеженных местностях.

Грамотная комбинация мощного четырехтактного двигателя Yamaha Genesis с увеличенной тягой подняли снегоход на новый уровень. Гусеница длиной 360 см с улучшенной техникой скольжения и приподнятые лонжероны обеспечивают превосходное управление снегоходом. Легендарное качество и долговечность продукции компании сделали снегоход FX Nytro таким популярным.

Снегоход FX Nytro X-TX 1.75 2013 модельного ряда также пригоден для эксплуатации на трассах с нормальной проходимостью, несмотря на то, что многие владельцы чаще используют аэросани в условиях бездорожья и на заснеженных дорогах. Когда высота грунтозацепа недостаточна, FX Nytro оснащается усовершенствованным его вариантом для улучшенной проходимости по совсем заснеженным местам и пересеченной местности. В этом году компания Yamaha отмечает десятилетие создания четырехтактных снегоходов, к чему и приурочен выпуск новой модели.

Четырехтактный снегоход с удлиненной гусеницей является самым популярным из всех продаваемых аэросаней, которые предназначены для езды по заснеженным местам и бездорожью. Благодаря плоским, усовершенствованным подвескам, его не заносит на поворотах.

Селекторные лыжи с двойным килем получили большое преимущество над старыми. Прежде всего, они исключают рывок с места при старте. Во-вторых, обеспечивают большую амортизационную способность. Новые лыжи на 900 г легче и на 20 мм шире, за счет чего достигается лучшее скольжение. Усовершенствованные лыжи считаются лучшим изобретением инженеров компании Yamaha. Снегоход Yamaha FX Nytro X-TX 1.75 доступен по цене 13 999 долларов США.

Длина снегохода составляет 304,5 см, ширина равна 118 см. Высота составляет 116 см. Длина гусеницы равна 360 см, ширина – 37,5 см, а высота – 4,4 см. Расстояние между лыжами составляет 105 см. Вместимость топливного бака равна 27,7 л.

FX Nytro X-TX 1.75 оснащен трехцилиндровым четырехтактным двухклапанным двигателем рабочим объемом 1049 см3 с системой впрыска топлива и жидкостного охлаждения. Диаметр цилиндра составляет 80 мм. Ход поршня равен 66,2 мм. Диаметр заслонки MIKUNI X 3 равен 41 мм. Для снегохода предусмотрено электрическое зажигание, а также сцепление и трансмиссия YVXC с магниевым покрытием и механизмом обратного хода.

Снегоход оснащен тем самым мощным двигателем Genesis, который сделал аэросани Nytro такими агрессивными. Легкий трехцилиндровый двигатель с системой впрыска топлива рабочим объемом 1049 см3 производит большой крутящий момент на любых оборотах в минуту. Двигатель Genesis 130FI оснащен такой же усовершенствованной системой впрыска топлива, как и его 80 и 150-сильные собратья. Эта система обеспечивает экономию топлива и надежный запуск двигателя даже при самых сильных морозах. Каждый снегоход с четырехтактным двигателем Yamaha Genesis идет в комплекте со стандартным электрическим зажиганием.

Передняя подвеска представляет собой независимую двойную вилку FXG2 с алюминиевыми амортизаторами размером 40 мм. Задняя подвеска представляет собой двойной амортизатор CK 144 с приподнятыми лонжеронами размером 40 мм и алюминиевый контрейлер HPG с демпфирующей силой сжатия и регулировочными приспособлениями. Ход задней подвески составляет 36,8 см.

Усовершенствованная задняя подвеска с алюминиевыми амортизаторами HPG размером 40 мм, корректорами и управляющим рычагом для регулировки сцепления предлагает множество вариантов настройки для абсолютного комфорта и отличной проходимости по бездорожью. Амортизаторы покрыты оксидной пленкой для предотвращения появления коррозии и устойчивости к неблагоприятным воздействиям внешней среды. Лонжероны установлены под углом в 6 градусов там, где заканчиваются лыжи длиной 302,5 см.

Тормозная система представлена передними дисковыми гидравлическими тормозами с 4-клапанным алюминиевым суппортом, а также задним легким вентилируемым диском с механическим стояночным тормозом и регулируемым рычагом.

На панели управления расположены часы, тахометр, спидометр, счетчик пути, пройденного за одну поездку, показатель уровня топлива и масла. Возле приборной панели находятся розетка и USB-порт для подключения электронных переносных устройств. Регулируемые рукоятки с функцией защиты рук имеют 9 уровней регулировки и контролируются наездником.

Четырехтактный снегоход 2013 Yamaha FX Nytro X-TX 1.75 выполнен в спортивном стиле и представлен в черном цвете. Узкое сиденье и широкие подножки улучшают фиксацию положения тела. Топливный бак и багажник несколько смещены вниз для большего комфорта. Задние воздушные клапаны, которые находятся в багажнике, направляют теплый воздух, идущий от двигателя, к ногам наездника.

Две галогеновые фары на 60 и 55В дополняют спортивный дизайн снегохода. Низкое ветровое стекло изготовлено из высококачественного поликарбоната. Его устанавливают для защиты наездника от сильного холода и ветра. Также предусмотрено высокое ветровое стекло, которое стало выше на 12,5 см и шире на 9,4 см. теперь оно лучше защищает от непогоды.

Лыжи изготовлены из легкого пластика и сокращают необрессоренную массу. Передний амортизатор представляет собой легкую алюминиевую конструкцию, которая добавляет спортивный агрессивный вид и обеспечивает дополнительную защиту. Нейлоновые перчатки согревают и защищают ваши руки от холода и ветра.

Обзор новой комплектации известного спортивного нейкида представляет независимый японский эксперт, свободный райдер, Асакура Кейсуке (Asakura Keisuke). Он любит мотоциклы: как ездить на них, так и поговорить о них, да  и сам не прочь приложить руки к улучшению и доработке. В последнее время предпочитает мототехнику европейского производства.

Мотоцикл FZ1 Fazer GT является новой вариационной моделью спортивной серии нейкид FZ1, имеющей высокую оценку спортивной подвижности. Три основных отличия новой модели – это наличие полного обтекателя, высокого лобового стекла и держателя шлема. Это модификация ставит главной целью повышение удобства и практичности байка.

Серия FZ1 одной из своих особенностей имеет высокую спортивность и агрессивный стайлинг в духе «уличный боец» (street-fighter), однако поскольку за его основу взяты радикальный внешний вид и двигатель от YZF-R1, представить его себе не так-то просто. Весьма высокая степень завершённости функции управления серии FZ1 и выдающиеся маневренные качества породили новый оригинальный характер мотоцикла. Серия FZ1 всегда могла гордиться выдающейся непринуждённостью езды.

Аббревиатура GT указывает, что мотоцикл оснащён полным комплектом обтекателей. На корпус нанесён цвет, который делает мотоцикл похожим на «ямаховский» таурер FJR1300. Высокий лобовой экран установлен только на комплектации GT. По сравнению со стандартной моделью, он увеличен не только по высоте, но и по ширине, чем заметно улучшает характеристику ветровой защиты райдера.С левой стороны хвостового обтекателя установлен держатель шлема с замком на ключе. Двигатель сконструирован на базе выпущенного в 2004 году мотоцикла YZF-R1, 4-цилиндровый, 5-клапанный DOHC с водяным охлаждением, и доработан под мотоцикл нейкид. Версия модели для внутреннего рынка Японии имеет свои собственные параметры степени сжатия, коленвала и других внутренних частей двигателя, а также диаметр впускного воздуховода, глушитель и установки компьютера.

Отличительные особенности Yamaha FZ1 Fazer GT

Наиболее выраженная отличительная особенность FZ1 Fazer GT в виде полного комплекта обтекателей, поставляется производителем аксессуаров и опционных запчастей для техники Yamaha фирмой Y’s Gear. Лобовое стекло и держатель шлема выполнены также фирмой Y’s Gear, и сам мотоцикл FZ1 Fazer GT при продаже изначально является укомплектованным опциями от дилера. Все запчасти можно приобрести в специализированных магазинах Yamaha, и приставить к основному названию модели FZ1 Fazer дополнительную опционную приставку GT совсем не сложно. Однако здесь есть момент, о котором надо упомянуть особо.

Рекомендуемая производителем FZ1 Fazer розничная цена без учёта налогов обозначена 1 000 000 иен (12 070 долларов). А в комплектации FZ1 Fazer GT рекомендуемая цена 1 080 000 иен (13 035 долларов США) без учёта налогов. Однако дополнительные опционные запчасти и детали для превращения простого Fazer в Fazer GT можно купить лишь по цене 130 000 иен (1 570 долларов) без учёта налогов. Таким образом, цена уже готовой комплектации FZ1 Fazer GT изначально идёт со скидкой более чем 50 000 иен или 600 долларов. Это довольно значительная цифра. Вдобавок, расцветка кузова мотоцикла FZ1 Fazer GT имеет оригинальный, присущий только ей цвет, которого нет у простого FZ1 Fazer, и тем самым повышает ощущение «премиум».

В хвостовой части глушителя установлен катализатор, который уменьшенил воздействие на окружающую среду. Общая длина выпукной системы укорочена, и за счёт отсутствия камеры сгорания имеет меньший вес. Сам глушитель выполнен в виде пятиугольника. Суппорта передних тормозов имеют выдающиеся характеристики в плане регулирования тормозного давления и высокого усилия торможения. Суппорта моноблочного типа «MOS». Диаметр двойного тормозного диска 320 мм. Задние тормоза оснащены обычным одинарным тормозным диском. Маленький диаметр диска и маленький суппорт нацелены на снижение веса тормозной системы, что положительно сказывается в общем снижении веса подпружинной части.

«Железо» такое же, как у простого FZ1 Fazer, и все характеристики езды абсолютно такие же. Вообще серия FZ1 состоит из нейкида собственно FZ1, «полу-нейкида», если можно так выразиться, то есть имеющего частичный комплект обтекателей FZ1 Fazer, и, наконец, имеющий полный комплект обтекателей FZ1 Fazer GT. Думаю, нет необходимости здесь рассказывать о прелестях и удобстве полного комплекта обтекателей. 

Сама по себе серия FZ1 пользуется большой популярностью. В чём заключается его прелесть, так это в особенности проходить повороты. Мотоцикл, на котором можно совершает повороты легко и с удовольствием. «Слишком хорош» - это сказано как раз про серию FZ1.

Современная модель в качестве экспортного варианта дебютировала в 2006 году, и выпускалась без каких-либо изменений на протяжении вот уже более 5 лет. Продажи модели на внутренний рынок Японии осуществляются с 2008 года, и не сказать, что модельный год мотоцикла уже устарел.

Поэтому вопрос о появлении версии с полным комплектом обтекателей FZ1 Fazer GT был перенесён на будущее. Вес мотоцикла, оснащенного полным комплектом обтекателей, увеличивается. Я думал, что из-за увеличения веса его замечательные способности прохождения поворотов будут подпорчены, и заранее был удручён этим. Такое умозаключение оказалось не более чем необоснованным опасением. FZ1 Fazer GT дал почувствовать прекрасные способности в управлении.

В поворот входишь в полной уверенности, что всё получится, и даже если это ваш первый курсовой выезд, то вы можете бросить вызов повороту. Даже если «положить» байк на самом его пике, он пойдёт по той траектории, которую выберет райдер. Тем райдерам, которые могут на этот счёт переживать так же, как переживал я, я могу с уверенностью сказать, что волноваться не о чем. Шасси FZ1 нисколько не прибавило в весе.

Передняя вилка выполнена в виде полностью регулируемой стоечной вилки. Диаметр внутренней трубы 43 мм. Специальная конструкция позволяет регулировать жёсткость на правую и левую часть в отдельности, слева установлен амортизатор, работающий на давление, а справа – амортизатор, работающий на сжатие. Регулирующийся рычаг задней подвески выполнен из алюминия, в соответствии с наработанными конструкторскими решениями от Yamaha. Длина его 629 мм, и он в худшем случае, подавляет влияние натяжения цепи на движение мотоцикла, ну а в лучшем, просто его нейтрализует. «Стакан» руля расположен высоко, что создаёт более расслабленную позицию посадки райдера. Распорка руля довольно широкая, угол между ручками руля маленький, и это помогает легче удерживать мотоцикл.

И если продолжить мысль, то естественно, вызывает интерес степень ветровой защиты от установленного полного комплекта обтекателей. Нельзя сказать, что неполный комплект, установленный на FZ1 Fazer, плохо защищает райдера от встречного потока воздуха, поэтому не возникло яркого впечатления того, что степень защиты от ветра повысилась. Однако же отчётливо ощущается уменьшение давления ветра на нижнюю часть тела. Испытания проходили в период холодной морозной погоды, и в целом ощущения были не из приятных. Хочется добавить, что в это же самое время наличие высокого лобового стекла, не просто помогало, а прямо-таки спасало меня во время езды. Практически не ощущалось давление ветра на грудь, и направление встречного потока уходит выше уровня головы. Если райдер не отличается особенно большими габаритами, то, слегка наклонившись, он может спрятаться за "стеной воздуха", которую порождает экран. Если райдер любит высокие скорости, и много времени проводит за быстрой ездой, то установка высокого лобового стекла позволяет значительно снизить усталость.

Хотелось бы также затронуть способность подвижности мотоцикла. Как уже указывалось выше, эта серия FZ1 изначально появилась как модель, направленная исключительно на заморский рынок. С некоторым опозданием появившись на внутреннем рынке Японии, эта модель имела свои отличия от первоначальной версии, и в частности, двигатели обоих моделей сильно отличались друг от друга.

Переключатель на правой рукоятке имеет лишь кнопку старта и остановки двигателя. Переключатель на левой рукоятке имеет кнопочный включатель/выключатель сигналов поворота, переключатель фары с ближнего на дальний свет, включатель путевой фары, кнопку звукового сигнала, кнопку аварийных световых сигналов. На панели приборов установлен аналоговый тахометр и мультифункциональный жидкокристаллический экран. Благодаря наличию реостата, яркость подсветки панели приборов можно менять в зависимости от времени суток.

Максимальная мощность, выдаваемая зарубежной версией мотоцикла, составляла 150 л.с., тогда как двигатель внутренней японской версии выдавал только лишь 94 л.с. В действительности 50 л.с. – это уменьшение на 1/3 от мощности. А коли так, то может подуматься, что внутренняя японская версия довольно «медленная». Так вот, это нет так. Если говорить в ключе цифрового выражения, то внутренняя японская модель с заниженной макимальной мощностью и с установленной отсечкой по скорости позволит зафиксировать параметры в области, не превышающей уровня возможности у экспортной модели. Однако по части ощущений, это разные вещи. Двигатель FZ1 работает реально плавно. Обратите внимание на экспортную модель, можно выявить её скоростной характер, и отнести к типу, у которого не очень сильно ощущается большая мощность. Внутренняя японская модель даёт примерно такие же ощущения по мощности, и разница в 50 лошадиных сил практически не чувствуется.

Можно сказать, что модель очень хорошо доработана. Она модифицировалась согласно внутренним японским стандартам, соответствует японским нормам и правилам.

Чувствуется явное отличие мощности двигателя в области высоких оборотов, и кажется, что отсечка происходит слишком уж быстро. Вообще, что касается отсечки, то уже проверено, что двигатель вращается плавно, и вне границ курса езды по замкнутой траектории разговор на эту тему считаю бессмысленным.  

Говоря объективно, новая модель имеет мало внешних изменений. Yamaha позиционирует этот мотоцикл как «технику с установленными опциями от дилера», используемые запчасти также установлены в качестве опционных, поэтому «построить» Fazer в комплектации GT очень просто. Однако GT имеет свою привлекательность не только в этом. Сама по себе серия FZ1 имеет превосходные способности в движении, и я считал, что если какой-то мотоцикл и достоин быть спортивным, так это нейкид с его послушностью управления на высоком уровне. Но то, что это может влиять на высокие потребительские качества, я как-то не думал.

Исключительно высокие дорожные качества мотоцикла в его маневренности помогают почувствовать вкус приятной езды не только на гладкой извилистой дороги, но и в повседневных поездках, и в дальних путешествиях. Оседлав FZ1 Fazer GT, я как будто бы получил сообщение от фирмы Yamaha с таким примерно содержанием: «Так вот как, оказывается, может дать развлечься FZ1!».

Заднее сидение можно снять с замка с помощью основного ключа, хотя пространство под ним довольно мало, и, кроме набора необходимых инструментов и свёрнытых в трубочку документов, которые можно засунуть вглубь пространства со стороны задней части, туда мало что поместится. В качестве полезной части в обслуживании, предусмотрена основная подножка мотоцикла в стандартной комплектации. Она устойчиво держится как в рабочем положении, так и в сложенном состоянии. Объём топливного бака - 18 литров. Этого вполне хватает для поездок на дальние расстояния.

Технические характеристики Yamaha FZ1 Fazer GT
Двигатель: 4-тактный с прямым впрыском, 4-цилиндровый 5- клапанный DOHC с водяным охлаждением, рабочий объём 998 куб.см
Диметр*ход поршня, мм: 77.0*53.6
Максимальная мощность: 94 л.с. (69 кВт)/9,000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 80 Нм (8,2кгф-м)/7,500 об/мин
Тип подачи топлива: впрыск топлива
Трансмиссия: постоянная прямая 6-ступенчатая с реверсом
Габариты длина*ширина*высота, мм: 2140*770*1205
Колёсная база, мм: 1640
Объём бака: 18 литров
Вес мотоцикла в неснаряжённом состоянии: 225 кг
Тормозная система переднего колеса: гидравлическая дисковая двойная
Тормозная система заднего колеса: гидравлическая дисковая одинарная
Размер переднего колеса: 120/70ZR 17M/C(58W)
Размер заднего колеса: 190/50ZR 17M/C(73W)
Цена в Японии: 1 134 000 иен (13 685 долларов), включая налоги.

Производители описывают водный мотоцикл Yamaha FZR 2012 г. всего двумя словами: агрессивный и превосходный. Этот мощный водный мотоцикл превосходит всех своих конкурентов. Он является действующим обладателем Национального Кубка, продолжая, таким образом, демонстрировать свое превосходство на воде, и имеет больше побед, чем любое другое судно в своем классе.

Точно спроектированный, оснащенный двигателем с внушительным рабочим объемом, Yamaha FZR является сильным соперником для своих конкурентов. Дополняют эту картину современные спортивные сиденья с подушками, которые эргономично сконструированы для дополнительной опоры позвоночника в течение всей поездки в экстремальных условиях. Заявленная цена на водный мотоцикл начинается от 13 699 долларов США.

Полная длина составляет 335 см, а его ширина - 121 см. Высота равна 114 см. Водоизмещение составляет 367 кг. Максимальная пассажировместимость рассчитана на 2 человек: управляющего и одного пассажира. Топливная вместимость составляет 70 л, а емкость багажника – 80,5 л.

Водный мотоцикл Yamaha FZR оснащен четырехтактным 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом Yamaha Marine рабочим объемом 1 812 см3 и с электронной системой впрыска топлива. Двигатель имеет два распределительных вала верхнего расположения и является самым мощным среди своих конкурентов, как и единственным высокоэффективным мотором для водных суден, который оптимизирован под езду на обычном неэтилированном бензине.

FZR развивает максимальную скорость до 110 км/ч. Мощность самого двигателя составляет 210 л.с. Гидроцикл разгоняется до 50 км/ч за считанные секунды. Двигатель имеет сертификат и гарантию качества сроком на 1 год. Система управления двигателем представляет собой интегрированную, компьютерную систему, которая контролирует и регулирует такие функции, как установка угла опережения зажигания, отображение системы впрыска топлива и диагностика двигателя.

Уникальная телескопическая рулевая колонка предлагает на выбор 3 режима езды и позволяет управлять водным мотоциклом как в положении сидя, так и стоя. Это особенно важно при переменных погодных условиях. Телескопическая рулевая колонка позволяет мгновенно изменить посадку управляющего в зависимости от погодных условий, что, в свою очередь, помогает амортизировать удары о волны.

Новый водный мотоцикл представлен в черно-серой палитре металлик, которая подчеркивает мужской характер судна. Так как Yamaha FZR является гоночным судном, то и его корпус спроектирован в соответствии с требованиями гонок. Корпус изготовлен из высококачественного материала NanoXcel, что является собственной разработкой инженеров компании. Подобный материал обеспечивает оптимальные ходовые качества судна при любых погодных условиях.

Новые спортивные профилированные сиденья с подушками для поддержки спины являют собой чистую эргономику и спроектированы в соответствии с особенностями человеческого тела для максимального комфорта во время стремительной езды. Пассажирское сиденье, рассчитанное на двух человек, легко откидывается и открывает быстрый доступ к моторному отсеку.

На FZR расположены водонепроницаемое хранилище для личных вещей под сиденьем и ящик для перчаток, в котором имеется два подстаканника. Под ногами постелены резиновые коврики, предотвращающие скольжение. Повсюду: на сидении, резиновых ковриках для ног, хранилищах, снаряжении и рукоятках, - обозначены логотипы компании. Ступенька для посадки позволяет быстро сесть на водный мотоцикл, а откидная ступенька помогает быстрое извлечь его из воды на сушу.

На панели инструментов Yamaha FZR расположен многофункциональный цифровой дисплей, который отображает рабочие характеристики судна и выдает информацию об эксплуатации судна, а также о возможных сбоях и ошибках. На панели инструментов расположены двойной аналоговый измерительный прибор, цифровой измерительный прибор, показатель уровня топлива, тахометр, спидометр, счетчик моточасов за одну поездку, часы, компас, эхолот и счетчик потребления и расхода топлива.

В моторном отсеке находятся двигатель, автоматическая трюмная помпа, осушительная система и спонсоны. Также в комплект с водным мотоциклом входит набор аксессуаров: два шлема, две пары перчаток, два легких водолазных костюма и буксирные крепления для присоединения водных лыж.

 

К особенностям и преимуществам FZR относится, прежде всего, уникальная система балансировки, которая позволяет судну сохранять устойчивость на воде даже на высокой скорости при крутых поворотах и больших волнах.
Задний ход гидроцикла контролируется и регулируется по тяговому усилию.

За безопасность водного мотоцикла Yamaha FZR 2012 года отвечает единственная в своем роде противоугонная система. Эта уникальная система одновременно выполняет две задачи: защищает судно от угона и блокирует максимальную скорость гидробайка. Нажатием первой кнопки на пульте дистанционного управления наездник ограничивает максимальную скорость движения судна. А активация второй кнопки приводит к блокировке работы системы зажигания, тем самым предотвращая попытку несанкционированного запуска двигателя водного мотоцикла.

Роторные снегоуборочные машины Yamaha приобрели популярность, благодаря своей высокой производительности и долговечности. Компания Yamaha начала серийный выпуск снегоочистительных машин более 30 лет назад. Первая снегоуборочная машина Yamaha появилась на свет в 1978 году и с тех пор находится в серийном производстве. Практически каждый год инженеры компании совершенствуют снегоуборщики новыми технологиями.

Машины Yamaha YT624E представляют собой самоходные гусеничные снегоочистители, оснащенные четырехтактными двигателями. Широкий высококачественный снегозаборник расчищает путь, а 230-градусный радиус поворота на воронке позволяет убирать снег с пути. Внутри шнекороторного механизма установлены амортизаторы, которые предотвращают механические повреждения снегоуборочной машины, если в снегозаборник месте со снегом случайно попадет острый предмет.

 

Гусеничный привод гарантирует оптимальное сцепление с дорогой и отличную управляемость. Снегоуборщик оснащен двухуровневой системой снегоуборки, которая позволяет производить уборку снега быстро и эффективно. Турбина нагнетателя первого уровня разбивает сугробы и обледенения, а затем перемещает снежную массу на турбину второго уровня, которая выбрасывает снег на расстояние в 14 метров.

Снегозаборник регулируется механически и имеет 3 положения. Одноступенчатая стальная воронка с широким поворотным радиусом в 230 градусов, позволяет менять направление выброса снега посредством ее вращения. Это позволяет убирать снег в любом месте и при любых условиях, например, при уборке снега в условиях ограниченного пространства.

Регулируемый снегозаборник, оснащенный скребком, разбивает обледенения и скопившийся снег, не задевая поверхность асфальта, гравия или кирпича. Он повторяет очертания рельефа во время уборки снега. Боковой резак помогает пробиться сквозь глубокие сугробы и сбросить снег на снегозаборник, чтобы сократить время уборки.

Дина YT624E составляет 1464 мм, ширина - 615 мм, а высота - 995 мм. Сухая масса снегоочистителя равна 169 кг. Вместимость бензобака составляет 4,5 л. Вместимость бака для моторного масла равна 0,6 л. ширина захвата снега составляет 615 мм, а высота - 440 мм. Максимальная дальность выбора снега равна 14 м. производительность снегоуборочной машины равна 35 т/ч. Рабочая скорость вперед составляет 3,2 км/ч, а назад - 2,4 км/ч. Радиус поворота снегозаборника равен 230 градусов.

YT624E оснащена четырехтактным одноцилиндровым двигателем Yamaha OHV MZ175E рабочим объемом 171 см3 максимальной мощностью 6 л.с. при 3 600 оборотах в минуту с системой воздушного охлаждения. Инженеры компании также добавили защиту от низкого уровня масла: на приборной панели водителя загорается предупреждающая лампочка. Рекомендуемое топливо - обычный неэтилированный бензин с октановым числом 87. Рекомендуемое моторное масло - Yamalube 5W30.

Для Yamaha YT624E предусмотрена электрическая система зажигания на 12В с постоянным током. Долговечная гидростатическая трансмиссия с гусеничным приводом и бесступенчатым ходом вперед и назад контролирует скорости при помощи использования одного рычага. Скорости переключаются плавно. Для трансмиссии предусмотрен ручной обратный ход с автодекомпрессором.

Разработан новый дизайн глушителя, который делает YT624E абсолютно бесшумной во время работы. Рабочие фары улучшают видимость в ночное время суток. YT624E оснащена системой декомпрессии двигателя, которая отвечает за быстрый запуск даже при самых низких температурах. Также предусмотрен электростартер.

Снегоуборочная машина Yamaha YT624E выполнена в черно-синем цвете. Гибкая резиновая гусеница помогает пробираться по заснеженным местностям, что остается невозможным для остальных снегоуборочных машин.

Расположенные в центре рычаги управления сгруппированы для легкого доступа. На панели инструментов находится спидометр, тахометр, счетчик пути, пройденного за одну поездку, индикатор низкого уровня масла, измеритель уровня топлива. Электрический старт облегчает запуск двигателя даже при нулевой температуре. С тех пор, как инженеры оснастили аккумулятор постоянным источником энергии, вам больше не придется искать удлинитель, просто поверните ключ.

Yamaha YT624E прошла все испытания и удовлетворяет всем европейским требованиям безопасности. Она имеет сертификат на сервисное обслуживание и гарантию качества. Машины Yamaha являются бюджетными моделями, которые по линейке технических характеристик и преимуществам не уступают своим собратьям и конкурентам. YT624E доступна по цене 2 999 долларов США.

Японский мотожурналист-блоггер Сагава Кентаро продолжает тестировать и рассказывать про японские мотоциклы. На сей раз, объектом рассмотрения стал мотоцикл Yamaha XT1200Z Super Tenere.

Итак, представляем участника самой жёсткой приключенческой гонки в мире, ралли Париж-Дакар, - XTZ750 Super Tenere, оснащённого заново спроектированным рядным 2-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 1200 куб.см., и наконец, вобравшего в себя современные технические решения.  Наследник машины-победителя первого тура ралли Париж-Дакар, мотоцикла Yamaha XT500, он был оснащен 1-цилиндровым двигателем и получил название XT600 Tenere, взяв в качестве имени название пустыни Тенере.

Следующая модель оснастилась уже рядным 2-цилиндровым двигателем, и с достоинством продолжила именную традицию в качестве модели XTZ750 Super Tenere. Какую же езду нам продемонстрирует возродившаяся в 21-м веке «машина для ралли Париж-Дакар»?

Концепция XT1200Z Super Tenere в оригинале выражается так: Ultimate Gear for Intercontinental Adventure, что можно перевести, как «Завершенная машина для межконтинентальных авантюр». Иными словами, топовая версия для осуществления приключений по всему миру - ни больше, ни меньше. Байк занимает позицию спорт-таурера, обладающего возможностью пересекать материки по абсолютно любым путям, от хайвеев до дикого бездорожья.

Для воплощения такой концепции в реальность, мотоцикл оснастили заново спроектированным 2-цилиндровым рядным двигателем с водяным охлаждением, рабочим объёмом 1200 куб. см. Особенностью его является коленчатый вал с фазовым углом 270 градусов, работа которого приводит в восторг, когда на низких оборотах чувствуешь мощь крутящего момента «железного сердца». Система впуска оснащена электронно управляемой дроссельной заслонкой YCC-T, такой же как у YZF-R1 и YZF-R6, которая отличается оптимальным сочетанием мягкого воздействия на окружающую среду и получения отдачи от двигателя.

Кроме того, мотоцикл оснащён функцией TRC (Traction control), посредством технологии обратной связи, взятой от машин уровня Moto GP. Причём установлены 3 степени регулировки, в зависимости от дорожного покрытия. Вдобавок, установлен режим Yamaha D-Mode, оптимизирующий мощность двигателя в зависимости от слаженной работы с YCC-T. Нельзя пропустить также новейшую электронно-регулируемую возможность смены режимов «поддержки гонщика», разделяющую режимы S-Mode (для любителей спортивного режима езды) и T-Mode (режима, приспособленного к передвижению в городской среде и продолжительного движения по асфальтовой дороге).

Со своей стороны, для поддержания оптимального баланса мотоцикла во время движения, составная часть несущей рамы, на которой держится двигатель, состоит из облегчённых, и в то же время очень прочных рёбер жёсткости. Применены установки, подстраиваемые под обширный диапазон режима езды, в немалой степени реализованные антиблокировочной системой тормозов, электронно-регулируемой и оптимально распределяющей действие тормозного усилия на переднее и на заднее колёса, а также монотрубными амортизаторами, работающими в связке и рулевой вилкой, у которой есть регулировка предварительной весовой нагрузки. Сидение с регулировкой высоты и  держатель присоединяемого багажника с трёхмерной регулировкой установлены в штатной комплектации, и это тоже обращает на себя внимание и говорит в пользу оптимального оснащения для длительного путешествия.

Прежний король пустыни вернулся более надёжным и покладистым

Когда слышишь про Super Tenere, сразу вспоминается «железный человек» Стефан Петрансель, шесть раз завоевавший главный кубок ралли Париж-Дакар в 90-х годах. Он участвовал в гонке на мотоцикле XTZ850R (TRX), который являлся доработанной версией обычной городской модели XTZ750 Super Tenere. Мотоцикл гнал по пустыне с крейсерской скоростью более 160 км/ч, и многим запомнились фееричные и красочные картинки, запечатлевшие гигантские прыжки через дюны пустынного монстра. Может быть, поэтому теперь, через 15 лет, есть некое предвзятое мнение насчёт возродившегося Super Tenere, что этот агрегат должен быть очень мощным и крепким. Обычно у людей в памяти отпечатываются такого рода «неуправлемые» вещи. Однако же, объём двигателя 1200 куб. см. – это очень весомое увеличение!

Однако, в действительности попробовав сесть на обновлённый Super Tenere, я был весьма удивлён лёгкостью и послушностью руля. Время дало возможность для поразительной эволюции этого агрегата. Для начала я прокатился по извилистой дороге с хорошим покрытием, и езда оказалось даже более спортивной, чем представлялось. Смакуя приятные ощущения импульсивности 2-цилиндрового рядного мотора с фазовым углом коленвала 270 градусов, легко поворачивая руль то вправо, то влево, понимаешь, что это реально ближе к спортивной модели, нежели к «крейсеру». По крайней мере, через перевалы она едет, почти как обычный кроссовик. Если опустить сидение в положение «ниже», положение прямой посадки существенно занизится, и ощущение этакого высокомерия особо не присутствует, как обычно на внедорожных машинах. Это также вносит свою лепту в позицию ног, а на поворотах дорожная поверхность оказывается сравнительно близко, что даёт больше уверенности в манёвре.

Что касается режимов езды, то, в режимах S-Mode и T-Mode, какой-либо кардинальной разницы в специфике выдаваемой мощности не ощущается, скорее наоборот, хорошо, что их можно свободно переключать с друг на друга простым тумблером. Когда хочется немного «прохватить», то выбираешь S-Mode, ну а режим T-Mode хорош, если особо никуда не торопишься, и хочется просто спокойно прокатиться, не растрачивая понапрасну бензин.

Особо следует упомянуть про то, что YCC-T напрямую связана с функцией управления траектории TRC. Проверить это весьма проблематично, поэтому об этом писать-то и нечего, с такими мыслями я установил стандартный режим (наиболее вероятный для включения режима TRC) и попробовал проехать по дороге со сплошной разметкой, засыпанной мокрыми опавшими листьями, и в порыве куража пытаясь неудержимо газовать… Ну, и что?.. Кроме включения информационной лампочки о срабатывании функции TRC, ничего такого в процессе езды не произошло. Обычно думается, что в такой дорожной обстановке, дроссельная заслонка даже при полном своём открытии вряд ли сможет управлять тяжёлым агрегатом в виде мотоцикла с общим снаряжённым весом более чем 260 кг.

На кроссе преимущество функции TRC особенно очевидно. Я попробовал испытать функцию TRC на лесной дороге, с гравийным покрытием, с небольшими бугорками и ямками, при этом заднее колесо, начав пробуксовывать, тут же успокаивалось действием TRC, которая оптимально убирало действие на него движущей силы, и вследствие этого опасного явления боковой пробуксовки не возникало. Конечно, если бы на моём месте был эксперт в области управления по грязевому бездорожью, то он бы отключил TRC и, наверное, смог бы, эффектно работая рулём для противодействия заносу, с яркой пробуксовкой совершать повороты в нужную сторону, но думаю, что для 99% гонщиков наличие TRC станет хорошим преимуществом.   

Конструктивная особенность коленвала двигателя в виде фазового угла 270 градусов также «направлена» на бездорожье. У XTZ750 также стоит 2-цилиндровый рядный двигатель, но там фазовый угол коленвала 360 градусов. Рабочая кроссовая лошадка XTZ850 дала рождение для трековой спортивной модели TRX850 с двигателем, фазовый угол которого 270 градусов.

Бытовало мнение, что при таком угле фазы, вследствие нерегулярных интервалов сжигания смеси в цилиндрах повышается способность держать траекторию движения. Это улучшало траекторию по сравнению с первоначальным двигателем, и в случае чего, функция контроля траектории придёт на помощь, чем обеспечивалась ещё большая надёжность. Кроме этого, в движении передней и задней части функция ABS обеспечивала плавность и согласованность мотоцикла как единого целого, и при движении на ровной дороге с поворотами работой ручкой тормоза получается оптимальное распределение тормозного давления одновременно и на заднее колесо, что также способствует лёгкости и получению удовольствия от поездки.

При этом можно функционально разделить работу переднего и заднего тормозов, и сделать работу заднего тормоза независимой, например, когда хочется осуществить силовой разворот на 180 градусов или выразить и показать какой-либо свой особенный стиль вождения по бездорожью. Система ABS обычного типа, работает плавно, без ощущения инерционности, и на бездорожье на невысокой скорости очень эффективно и быстро позволяет гасить скорость.

На скоростной магистрали хорошо подвижная длинная «нога» и предельный рабочий объём двигателя дают вам получить удовольствие от продолжительной дальней поездки, когда обеспечены эффективная защита от встречного ветра и оптимальная, весьма удобная посадка мотоциклиста. При таком исполнении современного Super Tenere, гонщику (или просто райдеру) очень легко ехать, легко поворачивать, легко тормозить, иными словами, надёжность и практичность однозначно реализованы на данной конкретной конструкции.

И здесь также впервые применена техника электронного управления, показывающая реальную силу современных технологий. В последние годы, на сцене появилось чисто немецкое детище от BMW, прозванное многоцелевым «таурером» с характером «кроссовика», но теперь наконец-таки и наш японский производитель выдал «на гора» зверя такого класса, я могу утверждать это, не без чувства гордости.

Спецификация Yamaha XT1200Z Super Tenere

Двигатель: 4-тактный рядный 2-цилиндровый 4-клапанный DOHC с водяным охлаждением, рабочий объём 1199 куб. см
Диаметр поршня х высота хода, мм: 98.0 х 79.5
Максимальная мощность: 110 л.с. (80.9 кВт) / 7250 об/мин
Максимальный крутящий момент: 114.1 Нм (11.6 кг・ф) / 6.000 об/мин
Трансмиссия: 6-скоростная
Габаритный размеры длина х ширина х высота, мм: 2255х980х1390~1410
Высота сидения, мм: 845~870
Колёсная база, мм: 1540
Объём бензобака, л: 23
Размер переднего колеса: 110/80R19
Размер заднего колеса: 150/70R17
Цена в Японии: 1 606 500 иен или 19 933 долларов США, включая налог

Рынок авто- и мототехники в Соединенных Штатах Америки наиболее требователен к разного рода новинкам — уж американцы понимают в них толк. И каждый производитель техники старается вывести на американский рынок нечто особенное. В случае с мотоциклами Yamaha такой вот «особенной» моделью является Stratoliner Deluxe — круизный мотоцикл с прекрасным техническим оснащением и своеобразной харизмой.

Первое, что можно сразу отметить при первом же взгляде на Yamaha Stratoliner Deluxe — солидность. Это большой мотоцикл, который сделан весьма и весьма основательно. Недаром в компании Yamaha утверждают, что это — наиболее подходящая модель в их ассортименте мотоциклов для совершения дальних поездок. Дизайн мотоцикла не оставляет никаких сомнений в том, что перед нами изделие высокого класса. В облике нет «гоночной» динамичности, зато есть некая вальяжность, а хромированные детали с зеркальным блеском, форма переднего и задних обтекателей навевают мысли о некоем «ретро — стиле». Выразительная фара, каплеобразный топливный бак, большое сиденье — все говорит о том, что это прямо-таки «классический» мотоцикл. Посадка высокая, что способствует комфорту в длительной поездке. Для мотоцикла это крайне важно, так как в отличие от автомобиля управление им требует принципиально иного расхода снимания и реакции, так что комфорт водителя — это в немалой степени залог безопасности поездки. Комфорт и безопасность пассажира обеспечивается задней спинкой. Stratoliner Deluxe черного цвета наверняка не останется незамеченным ни в потоке, ни на стоянке — вся «дороговизна» его облика буквально притягивает взгляд.

Масса мотоцикла составляет 368 килограмм, что потребовало сделать раму жесткой (как для общей прочности, так и для стабильности в движении). При этом были приняты меры по снижению ее веса. Центр тяжести благодаря грамотной компоновке расположения двигателя и общей компоновке удалось расположить низко — и это дает возможность водителю легко управляться с этим тяжелым мотоциклом как при движении на малых скоростях, так и при остановке. Дорожный просвет высок — он составляет 150 мм и позволяет без труда ездить по дорогам даже с плохим покрытием, при этом из-за больших колес (18 дюймов спереди, 17 сзади) стабильность движения остается отличной, но не в ущерб маневренным качествам.

Интересно, что на руле находится пульт управления аудиосистемой, сделан он весьма эргономично единым блоком, а сама система имеет пару высококлассных (это ведь Yamaha) динамиков, которые дают прекрасный звук. Тем более, что ременные приводы способствуют тому, что мотоцикл тише многих своих «конкурентов-одноклассников».

Двигатель V-образный, с развалом цилиндров 48 градусов. Он имеет воздушное охлаждение, а его рабочий объем составляет 1854 куб.см. Система впрыска топлива имеет пару форсунок, что дает возможность улучшить управление двигателем. Коробка передач пятиступенчатая, а объем топливного бака 17 литров. Интересно, что внедрение системы EXUP в выходной тракт позволило не только снизить токсичность выхлопа, но и увеличить крутящий момент в диапазоне 2500-3000 оборотов в минуту. Максимальная скорость мотоцикла — около 190 км/час. Так что у водителя всегда будет возможность в очень широких пределах выбрать темп движения.

Для мотоцикла такой массы эффективная тормозная система также важна, как и хорошая управляемость и стабильность в движении. Именно тормоза составляют главную систему безопасности на мотоциклах такого класса. У Yamaha Stratoliner Deluxe тормоза дисковые, как на переднем, так и на заднем колесе, причем спереди их пара (диаметр 298 мм), а сзади один диск увеличенного диаметра (320 мм).

Что и говорить - Yamaha Stratoliner Deluxe является действительно мотоциклом «люкс-класса», в том числе и по стоимости. В этом мотоцикле сделано все, как технически, так и с точки зрения дизайна и ездовых качеств, чтобы вывести его в лидеры в своем классе. Его цена около 17 500 долларов, что по карману далеко не каждому мотолюбителю даже в тех же Соединенных Штатах.

Вы можете почитать обзоры других мотоциклов Yamaha в энциклопедии JcWiki

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов Yamaha на Jcmoto.ru

Мотоциклы производства Yamaha всегда вызывали повышенный интерес публики всего мотоциклетного мира. Это связано со многими факторами — и успешное участие в гонках, и техническое совершенство, и инновации, и, конечно, то удовольствие, которое получаешь при езде на высококлассном мотоцикле. Super Tenere XT1200Z является в некоторой степени «наследником» всех этих традиций — это большой туристический мотоцикл, названный в честь пустыни, где компания успешно выступала на ралли-рейде Dakar.

Образ этого мотоцикла можно назвать «классическим» для такого типа мототехники. Поскольку это не гоночный болид, а туристический эндуро, то особой обтекаемостью он не обладает. Зато характерность облика ему придает налет некой брутальности — угловатые боковые панели, форма топливного бака, защита картера, а также общее впечатление мощи. Спорить можно долго, но все согласятся с тем, что Super Tenere XT1200Z по-своему красив, и этого просто нельзя не заметить. Внешность его как бы заявляет о том, что мотоцикл этот будет надежным партнером в любой дорожной ситуации и сможет выйти из нее с честью. Нужно признать, что дизайнеры Yamaha справились со своей работой просто отлично.

Снаряженная масса мотоцикла составляет 260 килограмм, что с учетом веса седока требует наличия мощного двигателя. Именно поэтому Super Tenere XT1200Z оснащен мотором объемом 1199 куб. см, который развивает мощность 110 л.с. Двигатель сдвинут вперед и вниз, такое расположение позволяет придать больше устойчивости и понизить центр тяжести мотоцикла. Эти меры приводят к значительному повышению управляемости, что для мотоциклов такого класса бывает критически важно, так как напрямую влияет на безопасность. Разработчики много внимания уделили комфортности движения — снижению вибраций, добавив балансировочные валы. Объем топливного бака — 23 литра, что обеспечивает внушительную дальность поездок. Коробка переключения передач — 6 ступенчатая, сцепление многодисковое с карданным приводом.

Клиренс Super Tenere XT1200Z составляет 20,5 см. Уже одно это дает неплохие внедорожные возможности. Однако многое будет зависеть и от ходовой части. И вот тут следует быть осторожным — большая масса мотоцикла (особенно учитывая вес пассажира и водителя), и также не очень длинный ход амортизаторов (190 мм) позволят ездить лишь по самому легкому бездорожью (например проселочной дороге), но в принципе Super Tenere XT1200Z — это мотоцикл все же дорожный, и наилучшим образом он сожет себя проявить все таки на асфальте (пусть даже этот асфальт и будет не лучшего качества).

Как и любой современный мотоцикл, Super Tenere XT1200Z оснащен массой электронных систем. Уже в базовой комплектации покупатель получает многоканальную антиблокировочную систему, систему проводного управления дроссельными заслонками, антипробуксовочную систему с двумя программами. Все это вкупе с хорошей управляемостью, а также эффективной светотехникой обеспечивает высокий уровень безопасности и позволяет уверенно ездить даже в сложных дорожных условиях. Тормоза выполнены дисковыми (передний тормоз двухдисковый, задний — однодисковый), что дает хорошую эффективность тормозной системы, ведь остановить нужно довольно тяжелый мотоцикл.

Список опций является очень внушительным и позволяет сделать комплектацию мотоцикла полностью соответствующей реальной области его будущего применения — тут и защита двигателя и оптики, и кофры, подогрев рукояток руля, противотуманные фары, высокое ветровое стекло, разнообразные сумки.

Так что Yamaha Super Tenere XT1200Z — мотоцикл современный, что называется «с именем», и весьма совершенный технически как в плане двигателя, так и ходовой части и электронных систем. Стоить это удовольствие будет недешево, но мотоцикл однозначно найдет своих поклонников и покупателей, даже несмотря на то, что конкурентная борьба в этом сегменте мотоциклов очень напряженная.

Вы можете почитать обзоры других мотоциклов Yamaha в энциклопедии JcWiki

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов Yamaha на Jcmoto.ru

Компания Yamaha поставила новые лыжи и траки, а также обновила дизайн и внешнюю окраску некоторых моделей снегоходов.

Yamaha Engine Co., ltd представила в качестве моделей снегоходов 2012 года две обновленные спортивные модели - FXNytro M-TX 162 и FXNytro R-TX, а также другие модели с обновлённым цветовым и графическим исполнением. Обновленные модели начнут продаваться в Японии с 1 ноября 2011 года. Заказы на них принимаются в центрах Yamaha Snowmobil Shop с 10 марта, срок окончания приёма заявок 20 апреля 2011 года.

Модельный ряд Yamaha 2012 модельного года представлен 4 видами спортивных и 3 видами многоцелевых снегоходов. Среди спортивных моделей вышеуказанные FXNytro M-TX 162 и FXNytro R-TX оснащены новыми лыжами и траками. Нацеленная на передвижение на широком пространстве по свежему глубокому снегу FXNytro M-TX 162 существенно улучшила функцию ротации и повысила способность преодолевать свежий глубокий снег, кроме того, модель имеет функцию «хил-клайминг» (преодоление холмов и горок). FXNytro R-TX, приспособленный к жесткому снежному покрову (накату), получил способность к стабильному ускорению, также повысил свои возможности управления на поворотах. Другие две спортивные модели, а также многоцелевые модели изменили свой цвет и графику.

Так модель Phazer M-TX оснащена 2-хцилиндровым рядным 4-хтактным двигателем с водяным охлаждением объёмом 499 куб.см и системой впрыска топлива с высоким показателем выдаваемой мощности, и является горной моделью, созданной на лёгкой, узкой и высокопрочной гибридной раме, которая способна передвигаться по глубокому снегу. Модель 2012 года идёт с изменённым цветовым исполнением и графикой.

Снегоходы предназначены для зимнего спорта и активного отдыха в зимний период в снежных регионах, а также для работ, связанных с ведением лесного хозяйства.

Компания Yamaha Engine Co., ltd является единственным в Японии производителем законченных снегоходов. В 1968 году компания представила свою первую модель SL350. После этого компания стала продавать 2-хтактные модели для удовлетворения самых различных потребительских запросов. В 2002 году, сделав презентацию 4-хтактной модели, открыла линию производства 4-хтактных моделей. Экологичный двигатель и сравнимые с 2-хтактными моделями ходовые качества породили новый спрос у потребителей. Современные спортивные модели, а также предназначенные для работы и отдыха многоцелевые модели в большинстве своем оснащаются 4-хтактными двигателями, что позволяет извлекать как пользу, так и удовольствие от снегоходов.
Основные особенности серии FXNytro.

Серию FXNytro представляют 3 снегохода. Модель FXNytro M-TX 162, «заточенная» на глубокий рыхлый снег и хил-клайминг. Модель FXNytro R-TX «выбирает» снежный накат и может быть использована для участия в ралли. Едущая как по глубокому снегу, так и по снежному накату, FXNytro X-TX можно применить в широком поле деятельности. FXNytro M-TX 162 оснащена лыжами новой изменённой формы для улучшения ротации, и обновлёнными траками, показывающие великолепные возможности ускорения, что повысило качество преодоления глубокого рыхлого снега и высоких подъёмов.

FXNytro R-TX оснащена лыжами новой формы, у которых изменена подошва для реализации острых и крутых виражов на скорости. Кроме того, произведена оптимизация места установки креплений передней подвески. Новые траки позволили достичь стабильности ускорения посредством более эффективной передачи мощи двигателя на снежный покров, одновременно улучшив показатель максимальной скорости.

Кроме того, у моделей FXNytro M-TX 162 и FXNytro R-TX установлены новые зубчатые шестерни. Они обладают меньшим весом и производят меньше шума и вибрации при работе, что благоприятно отразилось на комфорте эксплуатации. При всём при этом проведено обновление окраски и графики всех трёх моделей серии FXNytro.

Основные особенности многоцелевых моделей

Из трёх моделей, представленных в качестве многоцелевых снегоходов, две изменили свою цветовую гамму и графику, а именно: RS Viking Professional и Venture Multi Purpose. Третья модель VK540III осталась без изменений.

Модель RS Viking Professional оснащается 3-хцилиндровым 4-хтактным двигателем с водяным охлаждением с объёмом 973 куб.см, имеющим максимальный крутящий момент и высокую мощность на малых и средних скоростях. Эта модель является флагманом среди многоцелевых снегоходов, проявляя высокую представительность в экскурсионных поездках, в патрулировании и объезде лыжных трасс и, конечно же, почтово-грузовых передвижениях.

Модель Venture Multi Purpose имеет высокие пользовательские качества и идентичные кузов и двигатель с моделями серии Phazer.

VK540III уже показала свою высокую состоятельность модели с практичной и удобной компоновкой агрегатов и деталей, обладающую хорошими грузоперевозными качествами, отличной способностью совершать патрульные и спасательные операции в горно-лесистой местности, а также проявившую высокие возможности в самых различных видах активного зимнего отдыха.

Технические характеристики снегоходов Yamaha:

Для горной местности

FXNytro M-TX 162
Габариты, длина*ширина*высота, мм: 3,405*1,250*1,195
Длина лыж, мм: 1,009
Размер трака, длина*ширина*высота, дюйм: 162*15*2,25
Двигатель: 3-хцилиндровый 4-хтактный, с водяным охлаждением
Рабочий объём, сс: 1,049
Форма зажигания: цифровое T.C.I.
Объём бака, л: 27,7
Количество мест: 1

Phazer M-TX
Габариты, длина*ширина*высота, мм: 3,195*1,165*1,190
Длина лыж, мм: 980
Размер трака, длина*ширина*высота, дюйм: 144*14*2,0
Двигатель: 2-хцилиндровый 4-хтактный, с водяным охлаждением
Рабочий объём, сс: 499
Форма зажигания: цифровое T.C.I.
Объём бака, л: 26,7
Количество мест: 1

Для кросса

FXNytro X-TX
Габариты, длина*ширина*высота, мм: 3,075*1,230*1,160
Длина лыж, мм: 1,050
Размер трака, длина*ширина*высота, дюйм: 144*15*1,25
Двигатель: 3-хцилиндровый 4-хтактный, с водяным охлаждением
Рабочий объём, сс: 1,049
Форма зажигания: цифровое T.C.I.
Объём бака, л: 27,7
Количество мест: 1

Для трассы

FXNytro R-TX
Габариты, длина*ширина*высота, мм: 2,815*1,180*1,140
Длина лыж, мм: 1,050
Размер трака, длина*ширина*высота, дюйм: 120*15*1,25
Двигатель: 3-хцилиндровый 4-хтактный, с водяным охлаждением
Рабочий объём, сс: 1,049
Форма зажигания: цифровое T.C.I.
Объём бака, л: 27,7
Количество мест: 1

Многоцелевые

RS Viking Professional
Габариты, длина*ширина*высота, мм: 3,270*1,200*1,380
Длина лыж, мм: 1,020
Размер трака, длина*ширина*высота, дюйм: 156*20*1,25
Двигатель: 3-хцилиндровый 4-хтактный, с водяным охлаждением
Рабочий объём, сс: 973
Форма зажигания: цифровое T.C.I.
Объём бака, л: 40
Количество мест: 2

Venture Multi Purpose
Габариты, длина*ширина*высота, мм: 3,160*1,265*1,380
Длина лыж, мм: 1,080
Размер трака, длина*ширина*высота, дюйм: 144*16*1,25
Двигатель: 2-хцилиндровый 4-хтактный, с водяным охлаждением
Рабочий объём, сс: 499
Форма зажигания: цифровое T.C.I.
Объём бака, л: 36
Количество мест: 2

VK540III
Габариты, длина*ширина*высота, мм: 3,125*1,140*1,350
Длина лыж, мм: 960
Размер трака, длина*ширина*высота, дюйм: 156*20*1,0
Двигатель: 2-хцилиндровый 4-хтактный, с водяным охлаждением
Рабочий объём, сс: 535
Форма зажигания: цифровое T.C.I.
Объём бака, л: 31
Количество мест: 2

Посмотреть объявления о продаже снегоходов Yamaha на Jcmoto.ru

Модель 2009 года послушна даже в руках новичка, но обладает генами и характером настоящего спортсмена.

Yamaha никогда нельзя было упрекнуть в отсутствии в модельном ряду чистокровных спортбайков – жестких, со вспыльчивым характером, готовых подчиниться только опытному наезднику и не прощающих ошибок новичкам. Новый FZ6R не такой: он дружелюбен и покладист, но это вовсе не означает, что он потерпит полный непрофессионализм или небрежность. Впрочем, стоит вникнуть в детали.

Среди бюджетных спортбайков с двигателями объемом 600 куб. см FZ6R стоит несколько особняком, поскольку изначально позиционируется производителем, по крайней мере на рынке США, как «начальный спорбайк, рассчитанный на массового потребителя». Чтобы стоимость оставалась на доступном уровне, некоторые элементы конструкции упрощены. Например, рама мотоцикла выполнена не из легкого алюминия, а из высоколегированной стали. Снаряженный вес отчасти и из-за этого достаточно высок и составляет 213 кг.

41-миллиметровая вилка традиционной конструкции установлена под углом в 26 градусов, поэтому имеет солидный ход в 103,5 мм. Ходы передней и задней подвески равны и составляют без малого 130 мм. Это обеспечивает немалый комфорт при движении в обычном режиме, но при резком маневрировании не лучшим образом отражается на поведении FZ6R.

Схожие ощущения вызывает и работа сцепления. Оно специально адаптировано для плавного включения и прощает водителю большинство ошибок. При этом действительно резкого и агрессивного старта добиться непросто, в то время как на более спортивных моделях он получается сам собой даже у новичка, что, впрочем, не всегда для него безопасно.

Тормозная система лишь дополняет общую картину: в обычном режиме движения тормозных усилий, передаваемых 2-поршневыми суппортами на 298-миллиметровые диски, оказывается вполне достаточно, но стоит оказаться на треке, и довольно быстро проявляется их некоторая слабость при экстренном торможении. Впрочем, 17-дюймовые легкосплавные колеса FZ6R с шинами размерности 120/70 спереди и 160/60 сзади, имеют весьма достойный внешний вид, что в повседневной жизни отчасти компенсирует определенное отсутствие спортивной цепкости на гоночном треке.

Общая посадка весьма удобна, а седло обеспечит комфорт седоку практически любой комплекции. Слишком рослым может показаться, что седло расположено слишком низко, поэтому ноги приходится сгибать сильнее, чтобы удобно опереться на подножки. Отчасти это правда – седло находится на уровне 770 мм от земли, но регулируется, благодаря чему его можно поднять еще на 20 мм.

На дороге Yamaha FZ6R ведет себя отменно, особенно на прямой. Резких маневров лучше избегать, не привыкнув к склонности спортбайка несколько запаздывать – сказываются настройки подвески и немалый общий вес. Однако мягкость подвески обеспечит больший комфорт на дорогах невысокого качества.

При общем весьма высоком уровне комфорта отмечается небольшой пробел. Он проявляется при движении на скоростях 100 – 120 км/ч на верхней передаче, и заключается в весьма ощутимой вибрации спортбайка. Вероятно, это вызвано конструкцией крепления двигателя к подрамнику всего в одной точке. Однако от неприятного ощущения легко избавиться, переключившись на ступень ниже: с шестой на пятую. Обороты при этом вырастут с 7 500 об/мин на 1 500 – 2000 об/мин и вибрация полностью исчезнет.

Стоит также отметить, что вибрация практически не ощущается на более низких оборотах, а в диапазоне более 9 000 и до самой отсечки в 11 500 об/мин отсутствует вовсе.

Как уже было отмечено, работа сцепления прощает многие ошибки, хотя и не претендует на настоящую спортивность. При этом возможно не помешал бы индикатор выбранной передачи, но на приборном щитке он отсутствует. Впрочем. Слишком часто переключать передачи не приходится – запас мощности и крутящего момента 600-кубового двигателя довольно высок. Порой кажется, что двигатель способен на большее, но его характер «пришпоривает» трансмиссия.

В Соединенных штатах Yamaha FZ6R предлагается менее чем за 7 000 долларов, но лишь в базовой расцветке. Впрочем, многим именно она покажется наиболее привлекательной, поскольку в базе мотоцикл целиком окрашен в черный цвет. За определенную доплату можно заказать сочетание белого и синего цветов, аналогичное спортивной команде Yamaha, а также ярко-желтую окраску.

Суммируя качества FZ6R можно отметить, что он идеально выполняет возложенную на него задачу – быть спортбайком для начинающих или тех, кто часто и помногу передвигается по городу, соблюдая правила. Для многочасового движения по шоссе FZ6R не лучший выбор, а для серьезных занятий на спортивном треке лучше подобрать менее спокойную модель Yamaha.