Самая компактная модель Lexus в новом модельном году получила косметические улучшения, сохранила не самую современную мультимедийную систему, остались вопросы к отделке, а у бензиновой версии по-прежнему отсутствует полный привод.

Lexus UX представили весной 2018 в Женеве: японская компания стремилась занять место в стремительно растущем сегменте компактных кроссоверов. UX – первая модель Lexus на платформе GA-C, одно из самых доступных предложений в своем классе на всех рынках. Скорость, с которой готовили модель и стремление выиграть в цене сыграли роль в том, каким авто получился, но версия 2022 года без серьезных изменений подтверждает: модель пользуется спросом.

Lexus — это Toyota, a Toyota — это надежность... ходит такая легенда. На самом деле, как у любого бренда, не только люксового, у этого есть беспроблемные модели, а есть неудачные.

Покупатели автомобилей с пробегом редко потом пользуются услугами официальных сервисов, предпочитая частные специализированные СТО, специалисты которых и помогли нам в составлении этого краткого гида.

Lexus IS

Модель давно не продается в России официально и на вторичном рынке не так много вариантов. Но при этом представлены все три поколения.

Самой популярной версией является седан второго поколения, который выпускался с 2005 по 2013 годы. Это надежный автомобиль, тем более что делался он в докризисные времена и на его узлах и агрегатах производитель не экономил.

Подавляющее количество предложений на вторичном рынке оснащены 2,5-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 208 л.с. и автоматом. Реже попадаются машины с 3,5-литровым бензиновым мотором (310 л.с.) и с 2,2-литровым турбодизелем 177 л.с.

До показа в середине лета предполагалось, что Lexus выпустит новое поколение. Отчасти  компания поддерживала такое мнение, говоря о «радикальных изменениях». На деле обновление оказалось глубоким рестайлингом. Автомобиль стал лучше почти по всем, однако официально относится к прежнему третьему поколению.

Первый IS представили в 1998 – он создавался по привычной схеме. За основу брали модель Toyota для рынка Японии, за его пределами практически не известную, она немного дорабатывалась, превращаясь в Lexus. IS оказался успешным, хотя по объемам продаж не мог тягаться с главными конкурентами. Второе поколение, вышедшее в 2005, стало «взрослее» относительно стандартов сегмента «премиум», получило спортивную версию и модификацию со складной крышей, но снова не смогла составить конкуренцию признанным одноклассникам по объемам продаж.

Самый компактный и доступный кроссовер Lexus получает минимум изменений, касающихся, в основном, электроники. Это логично, ведь это самая новая модель Lexus, на которую компания возлагает большие надежды.

Спортивная модификация седана почти всегда востребована, но далеко не всем придется по вкусу. Так и с новым поколением ES в версии F Sport: автомобиль интересен, но противоречив.

Toyota Motor в последние годы одержима идеей придания моделям большей спортивности. Это касается в равной степени Toyota и Lexus и декларируется при каждом удобном случае. В этом нет ничего плохого, особенно когда стремление подкреплено заметными изменениями в дизайне – метаморфозы легко заменить, например, глядя на эволюцию облика последних поколений Toyota Camry, по отношению к которой ES 350 продолжает оставаться ближайшим родственником. С Lexus, учитывая аудиторию, простой косметикой не ограничиться, здесь потребовались решительные меры в виде новых моделей LC и RC, но их трудно назвать по-настоящему массовыми, в отличие от ES. Так как же придать спортивности этому седану, долгие годы служившему образцом комфорта «для тех, кому за…»?

Нет, автомобиль в действительности стал длиннее, но легче ли от этого пассажирам? Есть только один способ проверить — забраться в его салон самому. Отправляемся делать это в ходе тест-драйва японской новинки — семиместного кроссовера Lexus RX 350L AWD в комплектации Exclusive.

Главные новости версии L этого Лексуса RX скрываются за стойкой С — задний свес был удлинен на 11 см.

Японский премиум-бренд немного припозднился с появлением в сегменте компактных кроссоверов, однако полон решимости наверстать упущенное: UX будет доступен в бензиновом и гибридном исполнении, а яркий дизайн не позволит затеряться среди одноклассников.

С выходом UX линейку кроссоверов Lexus можно считать полностью сформированной. Наверху уверенно расположился RX, недавно получивший 7-местный вариант, в середине востребованным остается NX, а новый UX теперь играет роль вводной модели. Предполагалось, что он вытеснит хэтчбек CT 200h, но японская компания решает оставить стареющую модель в продаже, по крайней мере, в Европе (с рынка США CT ушел ранее). Сам автопроизводитель объясняет это разным позиционированием, а не неуверенностью в успехе UX: при ближайшем рассмотрении в нем едва ли не больше от приподнятого хэтчбека, чем от кроссовера в сложившемся представлении.

В бизнес-классе Lexus представлен только седаном ES. Машина седьмого поколения — это самый яркий Лексус последних лет. Главная же новость — версия F Sport, которую прежде не предлагали.

Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,28. Результат не выдающийся: у немецких одноклассников 0,25 и ниже.

Ведущий инженер проекта Юкихаро Кита указывает на дополнительный контур уплотнения, который появился после испытаний в России.

Модернизированный NX с головой нырнул в электронную гонку и стал богаче и безопаснее, но цены удержал на прежнем уровне. Тест-драйв Лексуса проходил в Альпах, там, где армия Суворова теснила французов. И подарил особое чувство защищенности.

Затяжной извилистый серпантин становится все круче и наконец приводит меня к знаменитому Чертову мосту - в 1799 году русские войска взяли его штурмом, что считалось невозможным, и заставили отступить французскую армию. Тогда многие швейцарские деревни были спасены, о чем жители этих мест помнят до сих пор.

Lexus NX, на котором я проехал по местам боевой славы армии Суворова, тоже мастак творить невозможные вещи. Появившись в России в 2014 году, он потеснил серьезных конкурентов — Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC и Land Rover Discovery Sport.

Lexus NX, переживший плановый рестайлинг, показали в Шанхае, а затем на автосалоне в Женеве. Для нас автомобиль особенно интересен, так как это самый продаваемый кроссовер премиального японского бренда. Так что же в нем изменилось?

Повод: первый тест-драйв рестайлингового кроссовера Lexus NX.

Место действия: Цюрих, Швейцария.

Изменили дизайн бамперов, а у версии F Sport теперь более крупная решетка радиатора с рисунком веретена.

Впечатления: внешних изменений у машины немного, и первое, на что обращаешь внимание, — это шильдик. Самую динамичную версию с 238-сильным мотором, которая раньше называлась NX200t, переименовали в NX300. По мнению представителей компании, это больше соответствует ее статусу.

Вживаемся в роль босса в представительском седане Lexus LS.

Это просто наваждение, день сурка! Я хорошо помню презентацию предыдущего LS в Сан-Франциско, стартовавшую от знаменитого моста Золотые Ворота. И вот пять лет спустя — сиквел. То же место, тот же антураж, та же модель. Но ощущения — принципиально другие.

Lexus LX 570 величественный автомобиль, корабль на дороге, степенный покачивающийся и, если надо, взрывной. Тому способствуют 5,7-литровый 8-цилиндровый двигатель, рамная конструкция и вся история высокого качества японской премиум-марки. Не оборачиваясь на 7 млн. рублей, что стоит Lexus LX 570, мы попытались засадить корабль в грязном поле.

В своем нынешнем виде Lexus LX570 появился в 2007 году и до настоящего момента успел пережить уже два рестайлинга. Но даже, несмотря на обновления, он явный сторожил рынка, что в случае с большим рамным вседорожником возможно даже и не плохо.

За годы эволюции он ушел достаточно далеко вперед от исходного Toyota Land Cruiser 200. Он по-прежнему обладает более крупным мотором, первым получил пневмоподвеску, а по уровню электронных помощников и ассистентов уступает разве что своим европейским премиальным конкурентам.

Четвертое поколение Лексуса LS подзадержалось на конвейере и уже не в силах конкурировать с более свежими одноклассниками. Его преемника японцы представили в начале года, а на тест позвали только сейчас. Спешим поделиться первыми впечатлениями.

LS стал первым в истории Лексусом с тремя боковыми окнами. Непривычный образ.

Повод: знакомство с представительским седаном Lexus.

Место действия: Сан-Франциско и окрестности.

Lexus NX на сегодня — самый продаваемый премиальный кроссовер на нашем рынке. По документу у Lexus NX 300h — 155 л.с., а в тех. характеристиках набегает аж 366 л.с. Для экономии на налогах это хорошо, еще он экономит топливо, гибрид все-таки с тремя моторами — двумя электрическими, одним бензиновым. Что дает эта арифметика покупателю кроссовера, покажет наш тест Lexus NX 300h. Как раз, кстати, выпал майский снег.

У нас на тесте самый технически интересный Lexus NX 300h в самом дорогом исполнении. Это гибридная версия, о ней сразу сигнализирует синяя окантовка в эмблеме.

В минувший четверг в Сеуле открылся автосалон 2017 года. Он дает представление о будущем автомобильной отрасли. Компании представили на выставке новые модели и показали технологии будущего. Акцент делался на электрические силовые установки, экологичные модели и автономные технологии.

На Сеульском автосалоне были представлены 27 автопроизводителей, из них 9 — представители корейского рынка, а 18 компаний — зарубежные. В общей сложности, на выставке представлено 300 моделей. Автосалон ознаменовался двумя мировыми премьерами от Hyundai Motor и SsangYong Motor.

Hyundai продемонстрировал гибридную модель Grandeur IG, построенную на базе нового седана Grandeur. Его расход составит всего 6,1 л/100 км. В ближайшее время будут показаны также специальные версии Genesis G90.

Кроме того, компания представила высокопроизводительный гоночный автомобиль Vision Gran Turismo, версию Solati limo, автономный Ioniq и концепт автомобиля Future Eco на водородных топливных элементах.

Американский Cadillac XT5, британский F-Pace — первый кроссовер в семействе Ягуаров, «японец» Lexus RX 350 — какой из бойцов способен послужить альтернативой среднеразмерным SUV немецкой «большой тройки»?

Вторая модель в фирменной линейке «F» продолжает вызывать интерес, несмотря на появление более свежих представителей Lexus. Возможно, причина в том, что по-настоящему GS F не претендует на спортивность, а больше походит на «супер-седан» на каждый день?

Если взять это качество за определяющее, то многое встанет на свои места, поскольку с точки зрения покупателя настоящего спортивного седана, к GS F могут возникнуть вопросы, дать ответы на которые автопроизводитель совсем не торопится.

Кроссовер Lexus RX в России на первых ролях никогда не был — всегда находился в числе догоняющих. Однако последнее, четвертое поколение этой модели перевернуло ситуацию с ног на голову. Спрос резко подскочил: на «эр-икс» приходится четверть продаж в сегменте. С чего бы это?

Четвертое поколение RX сразу после выхода на наш рынок стало сверхпопулярным — на него проходится четверть продаж в сегменте.

Помните RX первого поколения? Тогда, в конце девяностых, он считался среднеразмерным. Современный наследник этой модели явно вырос из этих рамок. Еще бы, ведь длина его кузова — 4,9 м. Для сравнения: «прадедушка» был короче 4,6 м. На его фоне новый RX  что Гулливер рядом с лилипутом. Однако назвать его по-настоящему большим кроссовером не позволяет одно обстоятельство. Речь про колесную базу, которая у «эр-икса» меньше, чем у более компактных кроссоверов D-класса (BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Jaguar F-Pace).

Интерес к этому авто у подавляющего большинства будет теоретическим, и объяснять это можно не только сравнительно высокой стоимостью авто, но и его позиционированием: у элегантных и спортивных купе как нельзя лучше получается привлечь к себе внимание и заставить обернуться вслед, чем похвастать высокими продажами.

Версия с 4-цилиндровым двигателем создана в соответствии с последними и наиболее актуальными тенденциями: идея принадлежит не японской марке, но наличие аналогичных вариантов у конкурентов побудило и Lexus к выпуску такой версии. Оправдан ли в данном случае отказ от V6? Зависит от того, какое качество считать определяющим.