Как и в других моделях серии, в Ninja 1000 конструкторы собрали качества, делающие этот байк высококлассным спортивным изделием: это и техническое совершенство, и внешний вид. «Тысячный» смотрится не так футуристично, как например ZR14, но также очень «породистый». Агрессивность облика, общая динамичность и цельность образа, выразительные детали и спортивный силуэт не оставляют никаких сомнений в том, что это настоящий «дорожный снаряд». Очень удачно подобраны цветовые варианты — это черный, эбонитовый, серый и зеленый. Каждый из этих цветов отлично смотрится в сочетании с черными и металлическими элементами конструкции, выгодно подчеркивая и визуально выделяя их.

 

Посадка мотоциклиста на Kawasaki Ninja 1000 — классическая спортивная, то есть низкая. Тут ничего особо нового придумать, пожалуй, нельзя, такую посадку просто диктует сильнейший скоростной напор. Именно поэтому так тщательно проработан кузов мотоцикла (в его основе — алюминиевая пространственная трубчатая рама) — именно он отвечает за распределение набегающего потока воздуха и снижение аэродинамического сопротивления. Тем не менее, руль установлен несколько выше, чем на настоящих гоночных байках. Сделано это для того, чтобы обеспечить большее удобство при движении в «крейсерских» (то есть не самых скоростных) режимах. Ветровое стекло выполнено трехпозиционным, его наклон регулируется вручную, так что можно выставить стекло так, чтобы оно соответствовало росту и стилю езды. Отметим, что высота сиденья — 0,82м, так что общий профиль с седоком получается достаточно низким, что способствует улучшению аэродинамики.

 

Полная длина байка составляет 2,1 м. При этом, несмотря на спортивность, он имеет клиренс, равный 13,5 см, что позволит в ряде случаев хоть и с осторожностью, но все же проехать по дороге с относительно плохим покрытием. Колесная база — 1,445 м, а угол разворота переднего колеса 31 градус в обе стороны. Все это в совокупности обеспечивает мотоциклу хорошую маневренность и легкость в управлении, делая его по-настоящему разноплановым в применении спортивным мотоциклом.

Объем двигателя —1.043 куб.см., что сравнимо с объемом двигателя небольшого автомобиля. Однако, учитывая массу Kawasaki Ninja 1000 — 231 кг., несложно догадаться, что его тяговооруженность крайне высока. Двигатель рядный 4-цилиндровый, 16-ти клапанный, с системой DOHC и жидкостным охлаждением. Применены поршни с длинным ходом для получения лучших характеристик мощности. Степень сжатия — 11,8. Собственно мощность двигателя также впечатляет — она равна 138 л.с. Естественно, что с таким мощным двигателем характеристики мотоцикла будут очень высокими.

 

Ходовая часть отличается классической для изделий Kawasaki проработанностью, и она в немалой степени обеспечивает комфорт, безопасность в движении и управляемость. Ход амортизатора переднего колеса — 120 мм, заднего — 138. Трансмиссия 6-ступенчатая, что позволяет оптимально выбирать режим работы двигателя. Привод цепной. Размерность переднего колеса — 120/70ZR17M/C, заднего 190/50ZR17M/C.

Остановить такой мотоцикл также непросто — и это причина того, что тормозная система весьма развита и технологически совершенна. Как переднее, так и заднее колеса оборудованы дисковыми тормозами, причем переднее имеет полуплавающий двойной 300-мм диск с радиальными 4-поршневыми суппортами. Диаметр заднего тормозного диска 250 мм и он имеет однопоршневой суппорт. Имеется и антиблокировочная система ABS— ее значение для мотоцикла трудно переоценить.

 

Kawasaki Ninja 1000 также может комплектоваться различными аксессуарами и подсистемами, повышающими комфорт в обычных поездках, например, подогреваемыми рулевыми рукоятками. Также предлагаются различные виды сумок и множество других мелочей, делающих поездки на мотоцикле комфортнее и приятнее. Как и позиционирует его производитель, это многоплановый спортивный мотоцикл, который будет надежен и комфортен в самых различных ситуациях: будь то скоростные «броски» на дальние расстояния по трассе или относительно спокойная «туристическая» езда.

 

При всем техническом оснащении производитель заявляет на этот спортбайк вполне умеренную цену — около 12 000 долларов. Такая цена вкупе с техническими совершенством, престижем и «легендарностью» этой серии мотоциклов делают Kawasaki Ninja 1000 одним из «хитов» мотоциклетного мира в 2012 году.

Почитать обзоры мотоциклов Kawasaki в энциклопедии JcWiki

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов Kawasaki на Jcmoto.ru

 

«Спортивный мотоцикл» - именно эта мысль приходит на ум, когда видишь Kawasaki Ninja ZX-14R. Облик этого мотоцикла говорит о том, что скорость - его стихия. При создании байков такого класса и уровня производитель редко идет на какие-либо компромиссы, потому эти «монстры» так ценятся мотолюбителями.

Нынешняя модель ZX-14R представляет собой усовершенствованный вариант предшествующей ZX-14. Такой маркетинговый ход вполне понятен: популярный на протяжении многих лет мотоцикл решили сделать еще лучше, а заодно и привлечь новых покупателей. Отметим, что в Kawasaki подошли к вопросу серьезно, не делая ставки на «полумеры», и провели действительно серьезную работу над мотоциклом.

Внешний вид Kawasaki Ninja ZX-14R выполнен в некоем «футуристическом» стиле — множество «рубленых» граней, которые в критичных с точки зрения аэродинамики местах сопрягаются с элементами обтекаемой формы. При этом образ спортбайка получился совсем не вычурным: смотрится цельно и полностью отвечает своему названию, агрессивность прямо-таки бросается в глаза. Это впечатление усиливает и развитая светотехника, которая как бы придает «суровый взгляд» мотоциклу. Свою лепту в общий образ вносит и цветовая гамма - зеленый и черный цвета отлично сочетаются с металлическими элементами. Вместо зеленого цвета предлагаются также черный и синий.

Посадка на байке низкая (высота сиденья 80 см) - иная и невозможна на тех скоростях, на которых способен передвигаться этот монстр. Мотоциклист представляет со своим байком единое целое - этому способствует как сидение (его высота, наклон и форма), так и обтекатель передней части: именно он организует распределение мощнейшего набегающего потока воздуха оптимальным образом. Например, ветровое стекло практически «атрофировано», настолько оно мало. Тем не менее, именно оно позволяет надлежащим образом перенаправить поток перед мотоциклистом и снизить аэродинамические нагрузки.

Колесная база составляет около 148 см, это позволяет добиться эффективной развесовки и при этом оставить мотоцикл довольно компактным, а значит маневренным и хорошо управляемым, что особенно важно для мотоцикла такого класса. Полная длина байка - около 216 см.

Ninja ZX-14R имеет два больших стрелочных указателя. Показания считываются с них буквально в один момент, а вот вспомогательная информация отображается уже на панели электронных индикаторов, которая расположена за спидометром и тахометром. Такое решение позволяет мотоциклисту эффективно распределять внимание, что особенно критично на больших скоростях.

Однако как бы ни был красив и эргономичен спортбайк, спортивный характер ему придает, конечно же, двигатель. И именно двигатель являлся тем агрегатом, где инженеры компании Kawasaki сосредоточили основное свое внимание. Прежде всего, по сравнению с предыдущей моделью, был увеличен рабочий объем. Он составляет 1441 куб. см, что весьма немало. Рядный 4-цилиндровый мотор с жидкостным охлаждением, системой DOHC и 4-мя клапанами на цилиндр выводит Ninja ZX-14R в разряд самых скоростных мотоциклов. Система подачи топлива - впрыск с цифровым управлением. Степень сжатия - 12,3. Запас топлива составляет порядка 22 литров.

Вес мотоцикла относительно небольшой - он составляет порядка 264 кг. Для более эффективного распределения веса применены 10-спицевые колеса. Размерность переднего - 120/70 ZR17, заднего 190/50 ZR17. Передний и задний тормоза - дисковые. Спереди установлен двойной полуплавающий диск диаметром 310мм с двойным цетырехцилиндровым радиальным суппортом. Сзади установлен диск меньшего диаметра - 250 мм, он имеет 2-цилиндровый суппорт. Сцепление теперь работает совместно с системой автоматического контроля пробуксовывания KTRC. Коробка передач — 6-ступенчатая, привод — цепной. Есть и система, позволяющая выбирать режим движения: например, при сложных дорожных условиях можно выбрать «занижение» характеристик мотоцикла и таким образом ограничить его «нрав», повышая безопасность.

Инженеры японского концерна подошли к вопросу наращивания характеристик комплексно: мотоцикл такого класса, это постоянная провокация, вызов самому себе, и никакие ухищрения инженеров не помогут, если сам мотоциклист не отдает себе отчет в том, насколько опасен может быть такой мотоцикл в руках того, чей опыт и умения недостаточны. Владелец Kawasaki Ninja ZX-14R должен быть, если можно так выразиться, «зрелым ездоком», и только в этом случае все системы байка будут оправдывать свое назначение.

Рекомендуемая производителем цена на европейских рынках составит около 14 700 долларов за базовый вариант. Для мотоцикла с такими характеристиками, как у Kawasaki Ninja ZX-14R, это вполне разумная цена.

Почитать обзоры мотоциклов Kawasaki в энциклопедии JcWiki

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов Kawasaki на Jcmoto.ru

Итальянские инженеры изрядно потрудились, чтобы получить улучшенный мотоцикла Benelli Tornado Tre 1130 с обновленной линейкой технических характеристик.
 
Спортбайк Benelli Tornado Tre 1130 2010 года оснащен четырехтактным трехцилиндровым инжекторным двигателем мощностью 163 л.с. Двигатель установлен под наклоном в 15 градусов. Рабочий объем двигателя равен 1 130 кубических сантиметров. Объем топливного бака 17 литров. Максимальный крутящий момент равен 117 Нм при 6750 об/мин.

Мотоцикл укомплектован шестиступенчатой коробкой передач и моноамортизатором задней подвески Extreme Technology для лучшего управления, а также полностью регулируемой по сжатию, отбою и предварительному натягу передней вилкой Marzocchi диаметром 50 мм. Кроме того, мотоцикл оснащен тормозами Brembo с передними плавающими дисками диаметром 320 мм и четырехпоршневым радиальным суппортом. Рама байка была полностью изменена и подстроена под новою мощность и крутящий момент. Теперь она представляет собой синтез стальных труб и алюминиевых отливок.

Инженеры были недовольны результатами гоночных испытаний и решили изменить размеры задней подвески. Теперь она оснащена одиночным гидравлическим амортизатором, который регулируется по сжатию, отбою, длине и поджатию пружины. Однако как это отразится на поведении спортбайка во время езды с пассажиром, пока не ясно.

Высота седла была снижена до 780 мм, так как модель преимущественно подстроена под городское использование. При таком расположении сиденья, инженерам пришлось разместить радиаторы системы охлаждения по бокам мотоцикла. Колесная база составляет 1419 мм. Сухая масса спортбайка Benelli Tornado Tre 1130 равна 199 кг, а снаряженная - 236 кг. Максимальная скорость, которую развивает мотоцикл, отмечена на спидометре в 275 км/ч. Разгон до 100 км/ч мотоцикл берет за 3 секунды. Средний расход топлива в городе и на трассе варьируется от 6 до 9 л/100 км. Приобрести Benelli Tornado Tre 1130 2010 года можно за 14 тысяч у.е.

Теперь посмотрим, как все вышеперечисленные достоинства спортбайка Benelli Tornado Tre 1130 2010 года проявили или не проявили себя в тест-драйве, проведенном на его родине в Италии. Тест-драйв состоял из 3 частей: городской трассы, автострады и горной дороги. Итак, прогревается байк достаточно быстро даже при холодных условиях. Стартует с места ровно, без рывков, но разгоняется не так быстро, как было заявлено. Звук мотора стал намного тише, хотя бесшумным его не назовешь.

При более детальном рассмотрении спортбайка оказалось, что рестайлинг лишил переднюю вилку большей части регулировок, что несколько огорчает. Теперь о положении наездника. Посадка с легким наклоном вперед пришлась очень кстати, но дискомфорт вызывает слишком маленькое расстояние до подножек, а также уменьшенная высота седла. Определенно можно сказать, что спортбайк разрабатывался не для рослых байкеров.

Подвески показали себя очень хорошо. Передняя вилка сглаживает все неровности на дороге, а задний амортизатор удерживает баланс между спортивным предназначением байка и городской эксплуатацией. Разочаровали задние тормоза, они оказались слабыми и неэффективными по сравнению с мощью самого байка. Инженерам стоит задуматься об их усовершенствовании.

В целом, по итогам теста спортбайк Benelli Tornado Tre 1130 2010 года показал хорошие результаты. Несмотря на небольшие погрешности и недостатки, мотоцикл очень устойчив на поворотах. Байк показал хорошее сцепление с дорогой, плавный разгон и мягкое торможение.

Хотя итальянские инженеры и многие эксперты склоняются к мысли, что аналогов спортбайка Benelli Tornado Tre 1130 2010 года нет, с этим можно поспорить. Спортивный мотоцикл Honda CBR1000RR 2010 модельного ряда наступает на пятки нашему Benelli. Двигатель мотоцикла имеет большую мощность в 175 л.с., но уступает по объему. Разгон и торможение у модели Honda CBR1000RR такие же плавные, как и у Benelli Tornado Tre 1130. Оба спортбайка развивают большую скорость за считанные секунды, но Benelli идет на ускорение намного мягче, нежели Honda.

Еще один спортбайк от Honda, CBR1000RRA 2010 года, также может претендовать на конкурентоспособность. Он культивировал в себе самые лучшие инновационные решения Honda, одним из которых является комбинированная система ABS, разработанная преимущественно для спортивных мотоциклов. За счет этого Honda CBR1000RRA 2010 года, возможно, безопаснее своих собратьев, включая и Benelli Tornado Tre 1130.

Следующим в нашем списке будет BMW R1200R 2010 года. Этот спортбайк, оснащенный 1200-кубовым оппозитным двигателем, уступает мотоциклу Benelli Tornado Tre 1130 по мощности. Однако это не останавливает его от молниеносного разгона до 220 км/ч.

В запасе у BMW еще два байка, BMW S1000RR и BMW R1200R, которые не дадут фору Benelli Tornado Tre 1130. Они быстры и маневренны. Кроме того, эксперты среди прочих возможных конкурентов выделяют спортбайки Aprilia RSV4 и Yamaha R1, которые могут считаться мотоциклу Benelli Tornado Tre 1130 достойными соперниками.

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов на Jcmoto.ru

Модель мотоцикла CBR1000RR от известного японского производителя Honda впервые увидела свет в 2004 году, придя на смену модели CBR900RR. С самого начала CBR1000RR сумел отличиться своей проворностью и устойчивостью, его отличало высокое качество сборки, мощный двигатель и агрессивный внешний вид. Но, к сожалению, он был тяжеловат.

Со временем, производитель направил свои усилия на устранение именно этого недостатка без потери высокого уровня технических характеристик. По прошествии лет этот мотоцикл оправдал ожидания и репутацию компании, неплохо показав себя как на обычных дорогах, так и на гоночных трассах. Доказательством этого служат победы на мотогонках: в 2007 г. HANNspree Ten Kate в гонках класса Superbike, в 2008 году на престижных соревнованиях Masterbike. В том же году Honda CBR1000RR Fireblade был признан лучшим спортивным мотоциклом по версии самых популярных мотоциклетных изданий, включая Fastbikes и Superbike.

Основополагающими принципами, которыми руководствовались разработчики этой модели, стал принцип «легче, значит, лучше», «абсолютный контроль», а также понятие «компактность». Некоторые даже оценивают этот мотоцикл как вершину развития спортивных мотоциклов Honda.

Honda увеличила диаметр и массу маховика для большей инерции. Этот фактор смягчает передачу крутящего момента и снижает вибрации внутри двигателя, что обеспечивает более плавный ход. Масса двигателя при этом не увеличилась, поскольку при моделировании были использованы новейшие легкосплавные материалы, а некоторые стальные детали заменены алюминиевыми. Чтобы улучшить работу мотоцикла на средних оборотах был немного модифицирован и коленный вал. Также удалось без потери мощности уменьшить габариты кулера системы охлаждения, а также усилить картер двигателя.

Основные технические характеристики мотора Honda CBR1000RR Fireblade при этом остались прежними: 4-хтактный 16-клапанный двигатель DOHC объемом 999,8 куб. см с жидкостной системой охлаждения и системой Dual Stage Fuel Injection (двухступенчатая система впрыска топлива). Диаметр цилиндра – 76 мм, ход поршня 55 мм. Степень сжатия 12,3. Мощность на выходе увеличена до 178 л.с. В модели 2006/2007 года она составляла 158,8 л.с. Результатом всех этих модификаций с «сердцем» машины стала прибавленная мощность в сочетании с облегченным весом. Цель достигнута.

Как и следовало, модификации коснулись внешнего вида модели, но в целом, не сильно изменили кузов. По мнению разработчиков, сделать ещё более стильным, спортивным и агрессивным внешность этого двухколесного зверя помогли новые стоп-сигналы, суженная 4-секционная литая алюминиевая рама, новый кожух двигателя, заостренная хвостовая часть, модифицированный алюминиевый глушитель, а также уменьшенный передний обтекатель, который, плюс ко всему, имеет теперь встроенные воздуховоды системы Ram-air.

Выбрать можно одну из следующих схем аэрографии Honda CBR1000RR Fireblade:
Pearl Orange / Light Metallic Silver (оранжевый с серым),
Black / Red (черный с красным)
Трехцветный HRC (белый с красным и синим).
Строгий однотонный вариант предусмотрен только для модели, оснащенной системой C-ABS. Она будет выпускаться в черном цвете.

Стоит отметить, что обновленная внешность данного спортбайка пришлась по вкусу не всем по причине специфического переднего «носа», кинжалоподобной хвостовой части и бокового, а не заднего, расположения трубы. Определенная часть мотопочитателей посчитали такую внешность негармоничной.

Некоторые важные характеристики мотоцикла CBR1000RR Fireblade 2010 были уменьшены: угол наклона до 23,3 град., колесная база до 96,2 мм, сухая масса до 175 кг, а общий вес (с учетом аккумулятора и полного бака бензина) до 199 кг. К слову, вес модели 2004/2005 года составлял 211 кг. Запас топливного бака, расположенного центрально, тот же ( 17,7 л + 4 л резерв). Максимальная допустимая нагрузка составляет 180 кг.

Мотоцикл выпускается в двух вариациях: с весьма полезной на дороге системой C-ABS и без нее. Основная задача С-ABS – уменьшение тормозного пути и предотвращение блокировки колес, что является одной из самых частых причин падения при экстремальном торможении на пыльной и мокрой дороге. Судя по отзывам пользователей, бывали случаи, когда у покупателей возникали проблемы с зажиганием, но таких ситуаций единицы.

Была изменена технология установки рамки номерного знака и поворотников. Теперь их очень быстро и легко можно убрать и снова установить на место. Возможно это стало благодаря тому, что две эти детали представляют собой единый блок. Данное обновление особенно придется по вкусу любителям гонок по спортивному треку. Для них же предназначена и немного нестандартная спортивная посадка мотоцикла. Не каждому она покажется удобной и комфортной.

Невозможно не согласиться с тем, что список изменений, которые были привнесены в новую модель CBR1000RR Fireblade 2010, выглядит весьма привлекательно для потенциальных покупателей. Этот мотоцикл стал мощнее и легче, а увеличенная мощность – это один из главных показателей, который покупатели ждут от новых релизов.

Разработчики модели утверждают, что одной из главных особенностей модели является компактность. Но по каким, например, параметрам он стал компактнее других своих конкурентов: Suzuki GSX-R1000, Yamaha YZF-R1, Ducati 1098, Kawasaki Ninja ZX-10R? На этот вопрос ответить сложно. Скорее всего, сильных конкурентных преимуществ не наблюдается.

Общая управляемость модели 2010 года находится на более высоком уровне, чем у предшественников. Однако нельзя сказать с полной уверенностью, что CBR1000RR – эталон маневренности и юркости. По этому показателю его может обойти такой, к примеру, конкурент, как Suzuki GSX-R1000 прошлого года.

По заключению многих водителей, которые тестировали езду на этом байке, среди конкурентов не найти лучшей работы тормозной системы. У мотоцикла CBR1000RR достаточно мощный передний тормоз. На этом преимуществе производители акцентируют мало внимания, зато пользователи замечают часто. Гораздо чаще, чем упоминается о его компактности. Единственный минус – столь резкие тормоза могут стать неприятным сюрпризом для начинающего ездока, однако вряд ли новичок сразу же выберет эту модель. Видно, что регулировки машины ориентированы больше на агрессивное вождение.

Почитать обзоры мотоциклов Honda в энциклопедии JcWiki

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов Honda на Jcmoto.ru

Мотоцикл CBR1000RRA 2010 года увидел свет в 2009 году, а годом позже старая модель была усовершенствована, в результате чего получился герой нашего обзора. Душа и сердце мотоцикла заключены в четырёхтактном двигателе DOHC с объёмом 999 кубических сантиметров. Дополняет его жидкостное охлаждение и мощная силовая установка с двойным впрыском топлива. Коробка передач шестиступенчатая, а максимальная достигаемая скорость равна 300 км/ч. При этом, расход бензина составляет примерно 9 л/ 100 км. Цифра, конечно, далеко не маленькая, но согласитесь, что скоростные возможности данного агрегата того стоят. Масса составляет 176 кг без топливного бака, емкость которого равна 18 л.

По сравнению с моделями 2008 и 2009 годов многие стальные детали и элементы Honda CBR1000RRA были заменены на алюминиевые, что позволило уменьшить массу мотоцикла, тем не менее, данный факт никак не отразился на ходовых качествах модели. Снижению массы поспособствовало изменение передней части двигателя: секция крепления выпускного коллектора стала тонкостенной. Кроме того, в новой модели был увеличен размер маховика.

Рама мотоцикла состоит из двойной алюминиевой трубки, а передняя подвеска являет собой перевёрнутую вилку 43 мм, регулируемую с помощью поджатия пружины. Задняя подвеска Unit Pro-Link наделена моноамортизатором. Ход передней подвески – 109 мм, ход задней подвески – 137 мм. Передние 2-х дисковые тормоза оснащены 4-х поршневыми радиальными скобами. На задних установлен один диск и 2-х поршневые скобы. Ну и, конечно, куда же без ABS! Мощность генератора составляет 372 Вт, аккумулятор 12V/6Ah.

Дизайн Honda CBR1000RRA позволяет сделать из него настоящий гоночный аппарат. Рама для номера и поворотники представляют собой одну общую конструкцию, которую можно легко снять в любой момент, что особенно придётся по вкусу любителям трековой езды. Передний обтекатель укорочен настолько, насколько это вообще можно было сделать.

Размер колёсной базы – 1400 мм, высота сидения – 820 мм. Передние шины - 120/70 ZR17, задние – 190/50-ZR17. Длина мотоцикла составляет 2075, ширина – 685, а высота – 1130 мм.

Что же касается маневренности, то мотоцикл без труда входит в крутые повороты и объезжает ямы. «Петлять» можно абсолютно спокойно до тех пор, пока не увидите на спидометре цифру 250. Проблема в том, что вы можете не почувствовать её, ведь ходовые качества мотоцикла позволяют ехать на таких больших скоростях, и при этом водитель не будет ощущать каких-либо вибраций или неудобств. Может сложиться впечатление, что предела сцепления шины попросту не существует.

Конкурентами спортивного мотоцикла CBR1000RRA от Honda выступают 2010 YZF-R1 Rossi Replica, 2010 Yamaha R1, Suzuki GSX-R1000, Kawasaki Ninja ZX-10R, BMW S1000RR и Ducati 1098R. Примерная цена мотоцикла составляет 15 тысяч евро.

Почитать обзоры мотоциклов Honda в энциклопедии JcWiki

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов Honda на Jcmoto.ru

Мотоцикл – атрибут любителя скорости и приключений. Тот, кто хоть раз имел возможность прокатиться на байке, всегда будет утверждать, что такой аппарат просто никак не может сравниться с автомобилем. Это и скорость разгона, и маневренность, и, конечно же, ощущение полной свободы, которое не способен дать ни один автомобиль. Технологии не стоят на месте и с каждым годом мотоциклы становятся всё мощнее, маневреннее, современнее. Однако, старый классический «рок-н-ролльный» дизайн будет в моде всегда.

BMW R1200R 2010 модельного года, помимо яркого дизайна, обладает рядом отличных качеств. Мотоцикл уверенно ведёт себя на асфальте, и для него не составляет труда вписаться в самый крутой поворот. Таким возможностям способствуют отличные детали ходовой части аппарата и оппозитный двигатель, оснащённый системой DOHC, а также подвески Paralever и Telelever. В то же время, мотоцикл имеет довольно солидный внешний вид, что позволяет всерьёз заявить о его универсальности. Эта модель придётся по вкусу как любителям быстрой езды, так и тем, кто предпочитает комфорт и надёжность.

Объём двигателя BMW R1200R составляет 1200 куб.см, а мощность – 109 лошадиных сил. Такие показатели делают этот агрегат отлично управляемым практически в любых ситуациях, несмотря на то, что вес мотоцикла составляет 223 килограмма при полном баке.

Расход топлива у данной модели составляет приблизительно 5 литров на 100 километров. Максимальная развиваемая скорость – 200 км/час, что является более, чем достаточной цифрой для городских условий. Объём топливного бака вместе с резервом составляет 18 литров. Скорость разгона до 100 км/час – 3,6 сек. и это, надо сказать, отнюдь не много.

А теперь поговорим о «фишках», имеющихся у BMW R1200R в изобилии. Сначала стоит отметить возможность регулировки жесткости шасси. Специальная клавиша на руле даёт возможность регулировать шасси в трёх режимах. Далее: очень удобная панель приборов. По соседству с классическими спидометром и тахометром располагается аккуратный жидкокристаллический дисплей, отображающий включённую в данный момент передачу (их, к слову, шесть). Поднимая обороты до предельных 8000, можно выжать из мотоцикла скорость, превышающую 200 км/час, но опять-таки, кому такие цифры нужны в городе (байк-то городской)?

Двигатель оснащён воздушно-масляной системой охлаждения, а также датчиком детонации. Последний очень удобен и даёт возможность мотоциклу самому выстроить свою работу в зависимости от уровня бензина в баке. Дополнительными удобствами модели являются АБС, газонейтрализатор, датчик давления в шинах, антипробуксовочная система и многие другие приятные мелочи для мотоциклиста.

В самой же Германии BMW R1200R  является довольно популярной моделью благодаря тому, что:
а) Расход 5 литров на 100 км – это не очень-то много для мотоцикла, который развивает скорость до 200 км/час (а иногда и выше);
б) Байк универсален и подходит как для городской езды, так и для путешествий на дальние расстояния.

Щепетильные и экономные немцы не могли не обратить внимания на подобные характеристики мотоцикла BMW. И пусть он не «взлетает в небо» при выкручивании ручки газа, но остается надёжным и качественным мотоциклом. Для выполнения скоростных пируэтов существует множество других моделей. Если быть до конца объективным, то этот мотоцикл не предназначен для спортивной езды (хотя режим «спорт» на регуляторе жёсткости шасси имеется). Можно назвать его добротным и качественным (а разве может быть иначе у BMW?) середняком в мире мотоциклов. Такой агрегат отлично подойдёт в повседневном использовании для различных целей.

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов BMW на Jcmoto.ru

Японские дизайнеры обычно обновляют свои байки каждые два года. И Honda CBR1000RR C-ABS 2010 модельного ряда не стал исключением. Этот мотоцикл признан самым конкурентоспособным среди себе подобных и до сих пор остается таковым. Инженеры каждый год работают над его усовершенствованием, чтобы не выпускать лидерство из рук. Honda CBR1000RR C-ABS считается одним из самых компактных и мощных спортивных мотоциклов.

Двигатель мотоцикла остался прежним, четырехтактным DOHC объемом 999 куб. сантиметров. Он оснащен жидкостным охлаждением на основе усовершенствованной двойной системы впрыскивания топлива. Маховик модели Honda CBR1000RR C-ABS 2010 увеличен для ускорения машинной инерции. Без изменений остались лишь подвеска, тормозная система и шестиступенчатая коробка передач.

Супербайк Honda CBR1000RR C-ABS 2010 немного прибавил в весе за счет установленной системы ABS. Лишние 20 фунтов дают мотоциклу преимущество в виде антиблокировочной системы. Держатель номерного знака также подвергся небольшому изменению. Теперь его можно с легкостью удалить при необходимости.

Honda CBR1000RR C-ABS порадовал новой линейкой цветов, добавив оранжевый, светло-серебристый, металлик, красный и черный. Причем в черном цвете доступна только модель C-ABS. Кроме шикарного внешнего вида, выражающего спортивную принадлежность байка и его агрессивность на треках, он обладает совершенной посадкой водителя, которая является словно продолжением его тела.

Однако мотоциклу не хватает некоторой обтекаемости в передней части. В частности перед байка и ветровое стекло не столь привлекательны, как задняя часть мотоцикла. Некоторые резкие линии в очертании можно было бы смягчить, придав ему более обтекаемый вид. Или же наоборот сделать заднюю часть столь же агрессивной, как и переднюю.

Особой похвалы заслуживает система C-ABS. Она настолько детально проработана, что к ней не сможет придраться самый взыскательный критик. Антиблокировочная система Honda CBR1000RR 2010 года позволяет маневрировать на самых сложных участках дороги. Пожалуй, с этой системой CBR1000RR C-ABS 2010 становится самым безопасным и неуязвимым.

Несмотря на то, что Honda CBR1000RR C-ABS – это спортивный байк, он прекрасно подходит к ежедневному использованию на бездорожье, то есть за городом. Легкий и летучий, байк вместе с тем является самым устойчивым среди своих соперников. Прекрасное сцепление с дорогой делает езду быстрой и безопасной. Эксперты, участвовавшие в тест-драйве этого мотоцикла, в один голос заявляют, что на нем можно преодолеть сотню крутых поворотов и объехать тысячи ям и при этом абсолютно не беспокоится об устойчивости машины. Такой маневренности мотоцикла на скорости 250 километров в час можно только позавидовать.

Отличное управление мотоциклом заслуживает отдельных комплиментов. У модели Honda CBR1000RR C-ABS гораздо больший предел сцепления шины, который, кстати говоря, можно отодвинуть еще больше по желанию водителя. Улучшен был также тормозной контроль мотоцикла и снижена вибрация от тяги двигателя. Увеличить размер маховика позволила повышенная твердость коленвала, которая к тому же повысила и его инертность на 7 процентов. Все это призвано улучшить динамику мотоцикла и его маневренность во время движения.

Кислородно-сенсорная система HECS3 создана для постоянного контроля над выхлопами. Она работает таким образом, что сокращает выделение в атмосферу вредных газов и компонует самые горючие смеси топлива.

И несколько слов о дополнительных преимуществах Honda CBR1000RR C-ABS. Рестайлинговый мотоцикл оснащен углеродным кожухом заднего колеса. Также он имеет легированную поверхность топливного бака и крышки. Мотоцикл Honda CBR1000RR C-ABS 2010 года может похвастать цветным сиденьем и высоким лобовым стеклом, которое может быть выполнено в двух вариантах: обычном или тонированном. Кстати отметить, что лобовое стекло в этой модели выполнено из упругого полимера для дополнительной защиты от ветра.

CBR1000RR C-ABS имеет противоугонную корзину, что не может остаться незамеченным. Также модель дополнена трубчатым стальным квадратным стендом. А система C-ABS оснащена элементом ECU, который призван усовершенствовать ее. Мотоцикл Honda CBR1000RR C-ABS еще раз подтверждает свой высокий статус супер спортивного байка и не собирается сдавать свои позиции.

Почитать обзоры мотоциклов Honda в энциклопедии JcWiki

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов Honda на Jcmoto.ru

Туристические мотоциклы являют собой достаточно большой сегмент мотоциклетного рынка вообще. В самом деле — не все же вокруг «гонщики» и «спортсмены». Множество людей любят просто путешествовать на мотоциклах, и потому производители учитывают их интересы тоже. При этом большой «круизный» мотоцикл — это изделие дорогое, а потому не всем по карману. Это и является причиной того, что существуют и «малые» туристические мотоциклы. Об одном из них - BMW F800ST 2010 года, мы и поговорим.

Внешний облик F800ST имеет мало общего с тяжелыми дорожными «дредноутами». Это компактный, «плотно сбитый» мотоцикл с хорошей аэродинамикой. Решения, которые применили дизайнеры, сразу позволяют узнать фирменный баварский стиль — сочетание плавности линий с остротой граней дают в итоге образ технологичного современного мотоцикла. Он притягивает взгляд прежде всего не роскошью, а своим техническим совершенством и проработанностью — эти его свойства видны буквально сразу. И такой мотоцикл, безусловно, может быть гордостью своего владельца — как по техническим характеристикам, так и благодаря своему внешнему виду. Компоновка мотоцикла обычная (что-то радикально новое тут придумать, пожалуй, уже невозможно), но центральным элементом является обтекатель двигателя — в отличие от многих мотоциклов, «движок» тут закрыт обтекателем, который как бы огибает мотоцикл по дуге как спереди, так и сверху. Такое решение, во-первых, дает прекрасную аэродинамику и в итоге позволяет развить большую скорость, а во-вторых — именно оно и придает мотоциклу эдакий «техногенный», характерный для всех изделий BMW внешний вид.

По бокам в районе заднего колеса находятся багажные кейсы, их рельефные крепления сделаны весьма выразительно. Надо сказать, что даже с установленными кейсами облик мотоцикла остается «легким». При этом они обладают способностью растягиваться наподобие аккордеонного меха, так что вместимость их очень немаленькая. Хотя естественно, если «протискиваться» в узкие проходы между машинами в пробках, нужно обязательно иметь в виду их наличие, если они установлены — иначе можно в узкий проход и не вписаться.

Приборная доска, если ее можно так назвать, состоит из пары циферблатов (тахометр, спидометр) и панели световой индикации. Однако она может быть дополнена и бортовым компьютером, который имеет многофункциональный жидкокристаллический экран и располагается справа от циферблатов. Ветровое стекло присутствует — оно небольшое, но именно благодаря ему набегающий воздушный поток организуется оптимальным образом.

Благодаря правильному распределению веса (а это опять-таки «фамильная черта» всех изделий BMW) мотоцикл весьма стабилен в движении как на больших, так и на малых скоростях — даже при остановке он сохраняет устойчивость вплоть до прекращения движения. Нелишне отметить, что задний амортизатор выполнен регулируемым — то есть его можно настроить в зависимости от «взятого на борт» веса. И это прямо с водительского места. В качестве опции рулевые рукоятки на BMW F800ST могут иметь подогрев, что совсем нелишне в поездках в прохладную погоду. Передняя вилка - обычного типа, а сзади консольный маятник. Такая конструкция позволяет быть мотоциклу как надежным в эксплуатации, так и удобным в ремонте. Наличие маятника позволяет заменить заднее колесо в случае повреждения (что случается не так уж и редко) за короткое время и с минимальными усилиями, и при этом ничего не нужно будет регулировать.

Двигатель не является «монстром мощности» - ого объем около 800 куб. см. Зато он весьма совершенен технически. Развиваемая им мощность (85 л.с.) вполне достаточна для мотоцикла с сухой массой 187 килограммов. Максимальная скорость байка 220 км/час, что для подавляющего числа владельцев будет более чем достаточно. Запас топлива — 16 литров. Коробка передач выполнена механической 6-ступенчатой. При этом разгоняется мотоцикл хорошо даже на пятой передаче, а вот шестая уже больше рассчитана на то, чтобы двигаться на длительном участке с оптимальным расходом топлива. Эдакий своеобразный аналог «овердрайва». Привод BMW F800ST - ременной. И на это есть свои причины. Во-первых — это надежность и долговечность при высокой весовой культуре, а во вторых - такая передача сглаживает рывки при переключении передач и не требует ухода. Для длительных мотопутешествий — то, что нужно.

Различные опции дополняют оснащение мотоцикла — это бортовой компьютер, сигнализация, ABS, датчик давления в шинах и многое другое. Выбрав то, что необходимо, вполне можно получить мотоцикл, в буквальном смысле «сделанный на свой вкус».

BMW F800ST — это мотоцикл для человека, разбирающегося в технике, ценящего мотоциклы, любящего стиль BMW, но который не собирается делать мотоцикл стилем своей жизни. Можно сказать, что это своего рода универсальное решение для тех, кто ездит как в городе, так и предпринимает туристические мотопоездки на относительно большие расстояния.

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов BMW на Jcmoto.ru

Рынок авто- и мототехники в Соединенных Штатах Америки наиболее требователен к разного рода новинкам — уж американцы понимают в них толк. И каждый производитель техники старается вывести на американский рынок нечто особенное. В случае с мотоциклами Yamaha такой вот «особенной» моделью является Stratoliner Deluxe — круизный мотоцикл с прекрасным техническим оснащением и своеобразной харизмой.

Первое, что можно сразу отметить при первом же взгляде на Yamaha Stratoliner Deluxe — солидность. Это большой мотоцикл, который сделан весьма и весьма основательно. Недаром в компании Yamaha утверждают, что это — наиболее подходящая модель в их ассортименте мотоциклов для совершения дальних поездок. Дизайн мотоцикла не оставляет никаких сомнений в том, что перед нами изделие высокого класса. В облике нет «гоночной» динамичности, зато есть некая вальяжность, а хромированные детали с зеркальным блеском, форма переднего и задних обтекателей навевают мысли о некоем «ретро — стиле». Выразительная фара, каплеобразный топливный бак, большое сиденье — все говорит о том, что это прямо-таки «классический» мотоцикл. Посадка высокая, что способствует комфорту в длительной поездке. Для мотоцикла это крайне важно, так как в отличие от автомобиля управление им требует принципиально иного расхода снимания и реакции, так что комфорт водителя — это в немалой степени залог безопасности поездки. Комфорт и безопасность пассажира обеспечивается задней спинкой. Stratoliner Deluxe черного цвета наверняка не останется незамеченным ни в потоке, ни на стоянке — вся «дороговизна» его облика буквально притягивает взгляд.

Масса мотоцикла составляет 368 килограмм, что потребовало сделать раму жесткой (как для общей прочности, так и для стабильности в движении). При этом были приняты меры по снижению ее веса. Центр тяжести благодаря грамотной компоновке расположения двигателя и общей компоновке удалось расположить низко — и это дает возможность водителю легко управляться с этим тяжелым мотоциклом как при движении на малых скоростях, так и при остановке. Дорожный просвет высок — он составляет 150 мм и позволяет без труда ездить по дорогам даже с плохим покрытием, при этом из-за больших колес (18 дюймов спереди, 17 сзади) стабильность движения остается отличной, но не в ущерб маневренным качествам.

Интересно, что на руле находится пульт управления аудиосистемой, сделан он весьма эргономично единым блоком, а сама система имеет пару высококлассных (это ведь Yamaha) динамиков, которые дают прекрасный звук. Тем более, что ременные приводы способствуют тому, что мотоцикл тише многих своих «конкурентов-одноклассников».

Двигатель V-образный, с развалом цилиндров 48 градусов. Он имеет воздушное охлаждение, а его рабочий объем составляет 1854 куб.см. Система впрыска топлива имеет пару форсунок, что дает возможность улучшить управление двигателем. Коробка передач пятиступенчатая, а объем топливного бака 17 литров. Интересно, что внедрение системы EXUP в выходной тракт позволило не только снизить токсичность выхлопа, но и увеличить крутящий момент в диапазоне 2500-3000 оборотов в минуту. Максимальная скорость мотоцикла — около 190 км/час. Так что у водителя всегда будет возможность в очень широких пределах выбрать темп движения.

Для мотоцикла такой массы эффективная тормозная система также важна, как и хорошая управляемость и стабильность в движении. Именно тормоза составляют главную систему безопасности на мотоциклах такого класса. У Yamaha Stratoliner Deluxe тормоза дисковые, как на переднем, так и на заднем колесе, причем спереди их пара (диаметр 298 мм), а сзади один диск увеличенного диаметра (320 мм).

Что и говорить - Yamaha Stratoliner Deluxe является действительно мотоциклом «люкс-класса», в том числе и по стоимости. В этом мотоцикле сделано все, как технически, так и с точки зрения дизайна и ездовых качеств, чтобы вывести его в лидеры в своем классе. Его цена около 17 500 долларов, что по карману далеко не каждому мотолюбителю даже в тех же Соединенных Штатах.

Вы можете почитать обзоры других мотоциклов Yamaha в энциклопедии JcWiki

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов Yamaha на Jcmoto.ru

Японская фирма Kawasaki обладает колоссальным авторитетом в мотомире — ее опыт и наработки позволяют создавать мотоциклы разных классов с высоким уровнем технического совершенства. Поэтому появление каждой новой модели мотоцикла от Kawasaki — событие в мотоциклетном мире значительное. И поэтому когда в 2009 году был объявлен выход мотоцикла Kawasaki VN1700 Classic, то многие ожидали новинку с большим интересом, и нужно признать, что небезосновательно. Мотоцикл ожидания оправдал.

Являясь круизным мотоциклом, Kawasaki VN1700 Classic обладает соответствующей внешностью: он массивен, стабилен, и, можно сказать, от него прямо веет добротностью во всем и надежностью. Выразительность деталей и элементов двигателя не оставляет сомнения в его мощи, и это еще больше подчеркивается двумя длинными выхлопными трубами с косым срезом. Обилие хромированных деталей, отполированных до зеркального блеска, сочетаются с черными элементами просто прекрасно — смотрится мотоцикл «дорого». Вариант же отделки со светлыми и цветными элементами придает мотоциклу эдакий более «винтажный», классический вид. Сказать, что смотрится лучше — вряд ли возможно, так как это дело вкуса. Отметим лишь — что работа над внешним видом мотоцикла однозначно удалась. Сиденье большое и удобное, рассчитанное на двух человек. Посадка предусмотрена высокой, так как предназначен мотоцикл для поездок на дальние расстояния, и именно такая посадка позволит провести за рулем больше времени и меньше устать. Кстати для заднего пассажира предусмотрена возможность установки спинки, что сделает посадку пассажира более уверенной и потому безопасной. Также среди аксессуаров имеется и ветровое стекло, которое отлично вписывается в общий стиль мотоцикла.

Панель приборов располагается на топливном баке и имеет многофункциональные дисплеи. Управление отображением информации на них осуществляется посредством переключателей на правой рукоятке руля. Такое решение позволило создать весьма компактную панель приборов и в тоже время дает водителю возможность оперативно контролировать параметры мотоцикла. Отображаются включенная передача, данные одометра, часы, информация о расходе топлива и запасе хода, а также счетчик пройденного пути.

Основу мотоцикла составляет рама. Она выполнена стальной дуплексной. Управляемость мотоцикла обеспечивается большими углами поворота переднего колеса (до 35 градусов). Ходы подвески — 140 мм спереди и 80 мм сзади, дорожный просвет 130 мм, и такие параметры дают возможность проехать и по дороге с не очень качественным покрытием, хотя собственно внедорожным Kawasaki VN1700 Classic, безусловно, назвать нельзя.

Двигатель на этом мотоцикле 4-тактный, V-образный. Его рабочий объем составляет 1700 кубических сантиметров. Он имеет 8 клапанов, цифровое зажигание и систему смазки под давлением, «мокрый» картер. Система охлаждения двигателя — жидкостная. Мощность двигателя — 74 л.с. Это позволяет иметь достаточную динамику для мотоцикла снаряженной массой 349 килограммов. Запас топлива составляет 20 литров, что обеспечивает возможность поездок на дальние расстояния.

Любой мотоцикл — это само по себе опасное транспортное средство уже в силу своей конструкции — ни водитель, ни пассажир по сути никак не защищены. Поэтому производители мотоциклов стараются в первую очередь довести вспомогательные системы активной безопасности до совершенного уровня. Именно такая ситуация складывается и с Kawasaki VN1700 Classic — производитель применил антиблокировочную систему, но не простую, а дополненную фирменной технологией усиленного скоординированного торможения K-ACT. Это дает возможность быстрее остановить тяжелый мотоцикл. Кстати — тормоза как на переднем колесе, та к и на заднем — дисковые, с диаметром тормозного диска 300 мм. Причем спереди установлены 2 диска, а сзади один. Суппорта двухпоршневые. Так что очевидно, что в Kawasaki придают очень большое значение безопасности использования мотоцикла и стараются внедрить самые передовые решения и наработки в этой области.

Предлагаемые к мотоциклу аксессуары, помимо упомянутого уже ветрового стекла, прежде всего призваны улучшить и без того высокий комфорт в дальней поездке. Тут и багажник из хромированных труб, и накладки для бака с кармашками, и разного рода сумки, а также гелевое седло.

Можно сказать, что Kawasaki VN1700 Classic — это тот мотоцикл, о котором мечтают многие любители именно мотоциклетных дальних вояжей. Он надежен, мощен, и в тоже время обладает стилем и красотой. Если добавить к этому общее техническое его совершенство и эргономику, то есть все основания ожидать, что на таком мотоцикле езда будет приятной уже сама по себе, и отлично дополнит собственно впечатления от путешествий.

Почитать обзоры мотоциклов Kawasaki в энциклопедии JcWiki

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов Kawasaki на Jcmoto.ru

Как и в мир автомобилей, мотоциклетный мир имеет свои легенды. Одна из авторитетнейших в производстве мотоциклов компаний — итальянская Ducati. Мотоциклы ее производства — это не только технически совершенные изделия, это особенный неповторимый стиль и дизайн высшего класса. Все эти качества воплощает в себе и новый супербайк Ducati 1198R Corse SE Special Edition.

Внешний дизайн этого мотоцикла моментально делает его «шоу-стоппером», где бы они ни появился. В движении по дороге глаз сразу выделит его из общего ряда, а на парковке он также не останется без внимания. Цветовая гамма стандартно является черно-бело красной, что в сочетании с металлическими деталями уже дает прекрасный цветовой образ мотоциклу. При этом внешность достаточно «агрессивная» - в ней так и просматривается мощь, стремительность и напор. Основной обтекатель выполнен как бы с заострением впереди, что в сочетании с фарами дает выразительный «взгляд». Зеркала сложной формы со встроенными повторителями поворотов, сама форма рамы, оставляющая заднее колесо как бы «открытым» с нависающим над ним сиденьем, выхлопные трубы, выходящие прямо «из недр» двигательного отсека — все это притягивает взгляд, как магнитом, и все говорит, что перед нами — настоящий бескомпромиссный супербайк.

Двигатель тут — это действительно главный элемент всего изделия. Мощность его 180 л.с. - объем составляет 1198 куб.см. Однако фирма понимает, что некоторым это может оказаться маловато, и потому установлен кит-комплект, который позволяет посредством специального чипа увеличить мощность до 186 лошадиных сил. В этот же комплект входит и выхлопная система Termignoni не только со стальными, но и титановыми элементами. Правда, разрешено поднимать мощность до максимума только на гоночных трассах, но все равно — эта особенность порадует фанатов мотоспорта. Газораспределительный механизм имеет по 4 клапана на цилиндр, что повышает эффективность двигателя. Система охлаждения жидкостная.

Сцепление сделано многодисковым,.трансмиссия 6-ступенчатая. Главная передача выполнена цепной в целях повышения надежности при больших нагрузках.

Емкость топливного бака — 18 литров. При этом он выполнен легкосплавным для экономии массы, и, чтобы это показать — окрашен лишь частично, добавляя супербайку стильности и «техногенности».

Рама пространственная, выполнена трубчатой, материал - сталь. Такое решение позволяет обеспечить требуемую прочность, и удержать вес в необходимых пределах. Вообще говоря, мотоцикл при хорошей управляемости (а какая она еще должна быть у супербайка?) остается стабильным во многих ситуациях. В немалой степени этому способствует то, что гонщик сидит как бы «внутри мотоцикла», и перемещением своего тела на сидении может регулировать доли нагрузки на переднее или заднее колесо.

Ducati 1198R Corse SE Special Edition имеет выразительнейшие 7-ми спицевые колеса. При этом диски колес выполнены коваными, производитель — Marchesini, материал колес — алюминиевый легкий сплав (как видим, Ducati и тут борется за культуру веса). Ход переднего колеса — 120 мм, заднего-127. Размерность колес: переднее 120/70-17, заднее 190/55-17. Производитель резины — Pirelli, название также «говорящее» - Diablo Supercorsa.

Очевидно, что байку с такими характеристиками требуется весьма совершенная тормозная система. И конечно — она присутствует, раздельная гидравлическая. Тормозные диски установлены на обоих колесах, компромиссов или «удешевления» тут производитель совсем не искал — ибо эффективные тормоза это основное средство обеспечения безопасности любого мотоцикла. Итак, на переднем колесе тормозных дисков два, они имеют диаметр 320мм, радиальные скобы 4-поршневые, производства Brembo. Заднее колесо имеет один тормозной диск, диаметром 245 мм, и двухпоршневую скобу.

Интересной особенностью является наличие в этой модели мотоцикла специальной накидки (автор — Альдо Друди), что подчеркивает его и без того заметную «эксклюзивность».

Ducati 1198R Corse SE Special Edition это настоящий супербайк — бескомпромиссный, технически совершенный и очень мощный. В мотоциклах такого класса и такого уровня и реализует Ducati весь свой многолетний опыт по созданию мотоциклов. И покупатель сразу сможет убедиться в этом - с первых минут обладания им.

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов на Jcmoto.ru

Мотоциклы производства Yamaha всегда вызывали повышенный интерес публики всего мотоциклетного мира. Это связано со многими факторами — и успешное участие в гонках, и техническое совершенство, и инновации, и, конечно, то удовольствие, которое получаешь при езде на высококлассном мотоцикле. Super Tenere XT1200Z является в некоторой степени «наследником» всех этих традиций — это большой туристический мотоцикл, названный в честь пустыни, где компания успешно выступала на ралли-рейде Dakar.

Образ этого мотоцикла можно назвать «классическим» для такого типа мототехники. Поскольку это не гоночный болид, а туристический эндуро, то особой обтекаемостью он не обладает. Зато характерность облика ему придает налет некой брутальности — угловатые боковые панели, форма топливного бака, защита картера, а также общее впечатление мощи. Спорить можно долго, но все согласятся с тем, что Super Tenere XT1200Z по-своему красив, и этого просто нельзя не заметить. Внешность его как бы заявляет о том, что мотоцикл этот будет надежным партнером в любой дорожной ситуации и сможет выйти из нее с честью. Нужно признать, что дизайнеры Yamaha справились со своей работой просто отлично.

Снаряженная масса мотоцикла составляет 260 килограмм, что с учетом веса седока требует наличия мощного двигателя. Именно поэтому Super Tenere XT1200Z оснащен мотором объемом 1199 куб. см, который развивает мощность 110 л.с. Двигатель сдвинут вперед и вниз, такое расположение позволяет придать больше устойчивости и понизить центр тяжести мотоцикла. Эти меры приводят к значительному повышению управляемости, что для мотоциклов такого класса бывает критически важно, так как напрямую влияет на безопасность. Разработчики много внимания уделили комфортности движения — снижению вибраций, добавив балансировочные валы. Объем топливного бака — 23 литра, что обеспечивает внушительную дальность поездок. Коробка переключения передач — 6 ступенчатая, сцепление многодисковое с карданным приводом.

Клиренс Super Tenere XT1200Z составляет 20,5 см. Уже одно это дает неплохие внедорожные возможности. Однако многое будет зависеть и от ходовой части. И вот тут следует быть осторожным — большая масса мотоцикла (особенно учитывая вес пассажира и водителя), и также не очень длинный ход амортизаторов (190 мм) позволят ездить лишь по самому легкому бездорожью (например проселочной дороге), но в принципе Super Tenere XT1200Z — это мотоцикл все же дорожный, и наилучшим образом он сожет себя проявить все таки на асфальте (пусть даже этот асфальт и будет не лучшего качества).

Как и любой современный мотоцикл, Super Tenere XT1200Z оснащен массой электронных систем. Уже в базовой комплектации покупатель получает многоканальную антиблокировочную систему, систему проводного управления дроссельными заслонками, антипробуксовочную систему с двумя программами. Все это вкупе с хорошей управляемостью, а также эффективной светотехникой обеспечивает высокий уровень безопасности и позволяет уверенно ездить даже в сложных дорожных условиях. Тормоза выполнены дисковыми (передний тормоз двухдисковый, задний — однодисковый), что дает хорошую эффективность тормозной системы, ведь остановить нужно довольно тяжелый мотоцикл.

Список опций является очень внушительным и позволяет сделать комплектацию мотоцикла полностью соответствующей реальной области его будущего применения — тут и защита двигателя и оптики, и кофры, подогрев рукояток руля, противотуманные фары, высокое ветровое стекло, разнообразные сумки.

Так что Yamaha Super Tenere XT1200Z — мотоцикл современный, что называется «с именем», и весьма совершенный технически как в плане двигателя, так и ходовой части и электронных систем. Стоить это удовольствие будет недешево, но мотоцикл однозначно найдет своих поклонников и покупателей, даже несмотря на то, что конкурентная борьба в этом сегменте мотоциклов очень напряженная.

Вы можете почитать обзоры других мотоциклов Yamaha в энциклопедии JcWiki

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов Yamaha на Jcmoto.ru

Серия GS мотоциклов класса эндуро производится вот уже порядка 30 лет. Естественно, что за это время у авторитетнейшего баварского концерна появлялись новые наработки, шло развитие как в технологиях, так и в материалах. Все это впитало в себя очередное поколение мотоциклов серии GS, куда и относится BMW F 650 GS. Эти мотоциклы пользуются заслуженным вниманием и популярностью, поэтому выход данной модели «в свет», естественно, не остался без пристального внимания мотоциклетного мира.

Внешний вид мотоцикла сразу говорит знатоку о том, кто производитель. Что ни говори, но баварцы умеют сочетать преемственность внешнего дизайна с новизной, и делают это как в автомобилях, так и мотоциклах весьма толково. F 650 GS выглядит динамично и легко, но в то же время внушает уверенность. Это настоящий современный высококлассный мотоцикл. Выразительность колес, трубы двигателя, форма обтекателя топливного бака — все говорит о том, что этот мотоцикл предназначен для истинных ценителей. Владелец может наслаждаться уже даже его внешним видом — F 650 GS не останется незамеченным ни на дороге, ни на паркинге. Приборы собраны очень компактно перед рулем, что позволяет быстро считывать всю информацию. Что касается эргономики вообще, то с ней все в порядке - как и у всех изделий BMW, будь то автомобиль или мотоцикл. Посадка не очень низкая, все таки этот мотоцикл не предназначен для «бросков» с чудовищной скоростью по шоссе. Она оптимальна, скажем так, для большинства тех условий, где мотоцикл будет применяться - это и шоссейные путешествия, и езда по проселкам. Надежность конструкции обеспечивается стальной трубчатой пространственной рамой и несущим двигателем.

По замыслу баварцев - это мотоцикл начального уровня, освоив который, владелец задумается о приобретении мотоцикла более высокого класса (и, естественно, значительно более дорогого). Именно потому сделано все, чтобы обеспечить F 650 GS прекрасную управляемость практически в любой ситуации: этому способствуют низкий центр тяжести, хорошая тяговооруженность, а также общая размерность мотоцикла.

Двигатели всегда были предметом гордости немцев. На BMW F 650 GS устанавливается рядный четырехтактный двигатель, двухцилиндровый, рабочим объемом 798 куб. см. Номинальная мощность в 71 л.с обеспечивает мотоциклу отличную тягу, ведь его масса при заправленном баке всего 199 кг. При этом максимальная скорость хоть и не является рекордной, но и маленькой назвать ее нельзя - около 185 км/час. Коробка передач шестиступенчатая, интегрированная в двигательный картер, сцепление многодисковое с механическим приводом. Полезный объем топливного бака составляет 16 литров, а резерв 4 литра. Расходные характеристики могут порадовать любителей путешествий - так, при среднем темпе движения на скорости 90 км/час на 100 км пути будет затрачено всего 3,7 литра бензина. Любителям же быстрой езды придется раскошелиться - на скорости 120 км/час расход составит уже 5,2 литра, а это существенная разница. Но в любом случае - мотоцикл обладает достаточной дальностью, чтобы поездки на немалые расстояния были вполне возможны.

Ходовая часть BMW F 650 GS спроектирована таким образом, чтобы наряду с комфортом и хорошей управляемостью выдерживать самые различные дорожные условия, вплоть до сложных проселочных. Вылет передней вилки составляет 92 мм, а ее наклон в 64 градуса позволяют обеспечить точное управление, подвеска заднего колеса представляет собой двойной литой маятник с центральной амортизационной стойкой, с регулируемыми характеристиками отбоя и гидравлическим бесступенчатым регулированием сжатия пружины. Ход подвески внушителен - 180 мм спереди и 170 мм сзади, и это позволяет мотоциклу выдерживать самые сложные испытания на дороге с честью. Колеса литые, выполненные из алюминиевого сплава, из-за чего имеют небольшой вес и способствуют высокой весовой культуре.

BMW F 650 GS не был бы современным мотоциклом, если бы не имел добротного технического оснащения. Выхлопная система оборудована замкнутым катализатором, антиблокировочная система присутствует даже в базовой комплектации. Из дополнительного оборудования может устанавливаться бортовой компьютер, дополнительная розетка, армированные тормозные шланги, подогрев рукояток руля, иммобилайзер и сигнализация, датчики давления в шинах.

За безопасность, помимо уже упомянутой антиблокировочной системы (ABS), отвечает развитая тормозная система. На переднем и заднем колесах установлены дисковые тормоза с одним диском, их диаметр 300мм (спереди) и 265 мм (сзади). Тормозной суппорт спереди двухпоршневой, а сзади однопоршневой. Сами суппорта при этом выполнены плавающими.

При своей умеренной стоимости BMW F 650 GS, без сомнения, будет для многих началом их пути в мир мотоциклов высокого класса. А удовольствие и радость от вождения и поездок, чувство свободы и дух приключений будут иметь большее значение, чем те деньги, которые владелец этого мотоцикла за него заплатит.

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов BMW на Jcmoto.ru

Мотоциклы хоть и не так часто встречаются на дорогах городов, как автомобили, но также являются сегментом автопрома, где развитие идет достаточно интенсивно. Это целый мир со своими тенденциями моды, лидерами и аутсайдерами. Одна из самых авторитетных фирм мотомира, Honda, представила недавно свой новый мотоцикл класса, по выражению некоторых обозревателей, «quasi adventure» (почти приключение) - Crossrunner V4 800.

Основная «изюминка» этой новинки в том, что это своего рода «мотоциклетный кроссовер» - то есть мотоцикл, сочетающий в себе особенности и свойства мотоциклов различных классов. В таком подходе явственно просматривается аналогия с сегментом автомобилей — там тоже именно кроссоверы в последнее время пользуются очень большим спросом и приносят производителям немалую долю прибыли. Honda Crossrunner V4 800 комбинирует в себе свойства комфортного дорожного мотоцикла с определенными возможностями, связанными с повышенной проходимостью.

Облик Crossrunner V4 800 соответствует его предназначению - это уж точно не гоночный болид. Тем не менее, смотрится мотоцикл свежо, и линии его элементов образуют удачный, гармоничный динамичный образ. Двухцветное исполнение, которого возможны всего три варианта на выбор покупателя, вносит еще больше выразительности. Первый взгляд, брошенный на этот мотоцикл, сразу же даст понять, что перед нами современный и высококлассный, а также весьма комфортный мотоцикл. Сиденье тут достаточно большое (два человека разместятся удобно), а расположение органов управления и стекла рассчитано так, чтобы посадка была не «гоночной», а комфортной, что позволит проехать без лишнего напряжения большое расстояние. Поклонники марки Honda без труда узнают некторые стилистические решения, присущие и другим мотоциклам этого производителя.

Руль у Honda Crossrunner V4 800 выполнен с большим проемом между рукоятками, что позволяет дать прекрасную обзорность на панель приборов. Сиденье высокое и позволяет такую посадку, которая способствует наименьшей утомляемости. Высота сидения составляет 816 мм, что характерно больше для внедорожных (adventure) мотоциклов. Выхлопная система расположена по правой стороне байка и при этом довольно низко. Связано это с тем, что требовалось удержать высоту сиденья в приемлемых рамках. Наклон ветрового стекла, его форма выбраны так, чтобы обеспечить максимальную защиту от набегающего потока воздуха, тем самым повышая комфортность поездки.

Масса данного аппарата составляет 240 килограмм - это не так уж мало, но, тем не менее, позволяет вполне уверенно управляться с этим мотоциклом. Коробка передач, шестиступенчатая Dual Clutch, является одной из передовых разработок Honda, и кроме Crossrunner V4 800, ею оснащен лишь VFR1200F. Двигатель тут такой же как и на VFR 800, и обладает мощностью в 102 л.с. (объем 0,782 литра, жидкостного охлаждения). Этот двигатель показывает особенно хорошие показатели в диапазоне от 3500 до 6000 об/мин. Стартер электрический. Топливный бак имеет емкость 21, 5 литра, что обеспечивает дальность хода порядка 350 километров. Так что дальние мотовояжи вполне реальны для владельцев этого мотоцикла.

Что касается конкретно «внедорожных» возможностей, то их не так много. Все же основной упор сделан именно на комфортность в поездках. Тем не менее, характеристики подвески дают некоторые повышенные способности в проходимости. Длины хода подвески: спереди - 165 мм, сзади -145. Можно также сказать, что и 17-дюймовые колеса также буду способствовать в ряде случаев тому, что проходимость будет высокой. Хотя сам производитель на этом внимание не акцентирует никак, сами колеса обычные дорожные, как и резина, установленная на них.

Мотоцикл является более опасным средством передвижения, чем автомобиль, и снижению этой опасности придает немало значения каждый производитель мотоциклов. Именно поэтому Honda Crossrunner V4 800 уже в базовой комплектации оснащена антиблокировочной системой (ABS), а тормоза выполнены композитными.

Конечно, премьеры мотоциклов - событие менее громкое, чем, скажем показ новой модели автомобиля. Тем не менее, в мотоциклетном мире Honda Crossrunner V4 800 сразу привлек внимание своими характеристиками и новизной. Так что многие поклонники марки, да и вообще мотоциклов, будут рассматривать эту модель как вполне возможное приобретение, благо качество исполнения, технические решения и комфорт этого мотоцикла говорят сами за себя.

Почитать обзоры мотоциклов Honda в энциклопедии JcWiki

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов Honda на Jcmoto.ru

Спидбайк BMW K1300S - один из самых привлекательных в мотолинейке BMW. Производитель без ложной скромности называет этот мотоцикл настоящим технологическим шедевром, воплощением силы и спортивной сдержанности, предлагая использовать его и для ежедневных поездок, и для триумфальных выездов на трек. BMW K1300S завоевал много регалий и наград, снискал многочисленные положительные отклики ценителей мотоциклов BMW и счастливых обладателей этой далеко не каждому доступной модели.

Стоимость BMW K1300S стартует от 971 000 рублей в России, что по силам отнюдь не всякому любителю быстрой езды. Среди победных номинаций баварского мотоцикла можно назвать первое место в категории «Универсальный мотоцикл» конкурса «Лучший мотоцикл 2010 года». В этой номинации спидбайк BMW K1300S уже давно не знает себе равных.

По мнению Hammarhead Industries, компании, взявшейся за доводку мотоцикла, «Урал» довольно красив и вызывает ностальгические эмоции, а налет современности только портит впечатление. Что и решено было исправить.

Очень немногие за океаном берутся за постройку кастома, взяв за основу российский «Урал». И хотя в Соединенных Штатах, где мотоцикл имеет довольно обширный модельный ряд и носит имя Ural, он довольно популярен, заметных проектов до сего момента, пожалуй, не было.

Исправить ситуацию решила небольшая компания Hammarhead Industries из Филадельфии. Ее основатель Джим Хаммархед (Jim Hammarhead) ранее потренировался на «олдскульных» европейских мотоциклах, доработав, в частности, Triumph и Royal Enfield, но к «Уралу» был выбран свой подход.

Многие привыкли к «Уралу», как к мотоциклу исключительно с коляской, но в США продается также версия без нее -  Ural sT (solo Tourist).  Она и послужила основой для постройки кастома, который нарекли Solo X.

Первое, что сделали разработчики – полностью разобрали мотоцикл. По словам Хаммархеда, «Урал» очень красив, но с его классической внешностью и конструкцией неважно сочетаются многие современные элементы, в первую очередь – оптика. Ее заменили: фара стала больше и мощнее, фонарь стал наоборот, маленьким и круглым, хотя сохранил яркость, благодаря светодиодам. Исчезли зеркала, а передние указатели поворота также стали заметно меньше и переместились на концы рукояток.

Щиток приборов демонтировали: от него остался лишь спидометр, который в видоизмененном виде перекочевал в основание рукоятки переключения скоростей. Эргономика, возможно, проиграла, но общий стиль, по мнению автора, однозначно выиграл. Что касается замка зажигания, то его переместили под седло.

Одной из основных задач, которую разработчики поставили перед собой, состояла в том, чтобы не только подчеркнуть внедорожный потенциал «Урала», но и улучшить его. С этой целью выхлопные трубы (которые также заменили), перенесли заметно выше. Хаммаред утверждает, что это сугубо практическое решение, поскольку двигатели с относительно малым рабочим объемом и невысокой степенью сжатия подвержены общей проблеме. При погружении выхлопных труб в воду, небольшое ее количество может просочиться в двигатель, со всеми вытекающими последствиями.

Одновременно с этим возникло желание перенести повыше и главный воздухозаборник по той же причине. Выход был найден при помощи старых версий топливного бака Урал M72 и BMW R 75, а именно благодаря имеющемуся в нем ящичку для хранения инструмента. Он и стал приемным коробом воздухозаборника.

Кстати, сам топливный бак авторы даже не думали менять: несколько предварительных вариантов показали, что лучше имеющегося подобрать по стилю, особенно в сочетании с двигателем, почти невозможно. При этом с него лишь удалили декоративные накладки и перекрасили. Далее появились дуги безопасности и новая защита подрамника. Их подобрали по каталогу Raceway Services. Кстати, выхлопные трубы – оттуда же.

Подвеска практически не изменилась – особой нужды авторы в этом не увидели. Лишь передние пружины стали жестче: это должно помочь победить рысканье на высоких скоростях. Исчезла декоративная перегородка под седлом, поменяли форму и места креплений крыльев. Для покраски лучше других, утверждает Хаммархед, подошел черный матовый лак: он лучше других подчеркивает черты характера «Урала». Из доработок технической части можно также выделить появление системы зажигания Power Arc.

Двигатель также оставили без изменений: 40 л.с. 749-кубового оппозитного двигателя с воздушным охлаждением неплохо справляются со своей задачей, а кроме того, автор уверен, что найдется очень мало желающих поставить «Урал» на дыбы.

Примечательно, что мотоцикл не будет построен в единственном экземпляре. Hammarhead Industries рассчитывает создавать по пять кастомов Solo X в год. При этом, как сообщается, на 2011 год остался лишь один заказ, поэтому желающие смогут приобрести Solo X только в 2012 году. На постройку первого Solo X ушло 90 дней, но последующие экземпляры будут готовить немного быстрее, хотя двух абсолютно одинаковых наверняка не будет. Авторы приводят стоимость проекта. Она составила 12 500 долларов. Весьма недешево для «Урала» в нашем представлении, но, пожалуй, сущие копейки для настоящего американского кастома. Ну, или почти американского.

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов на Jcmoto.ru

Honda Stateline VT1300CR/VT1300CRA ABS – одна из пяти моделей мотоциклов марки Honda, которые являются представителями линейки байков 2010 модельного года. 

Мотоцикл этот можно назвать гибридом чоппера (байка с «обрубленной» рамой) и круизера (туристического мотоцикла). Дизайн в стиле «ретро» напоминает классический дизайн американских мотоциклов 50-ых годов ХХ века. Однако ни устаревшим, ни несовременным назвать его язык не повернется. При описании внешнего вида VT1300CR подойдет эпитет «неоднозначный». Неоднозначность эта выражается в сочетании традиционного подхода к облику мотоцикла и технических инноваций.

Длинные плавные линии низкорасположенного кузова делают мотоцикл похожим на крейсер. При всей «низкорослости» Honda Stateline VT1300CR, он не выглядит приземистым и чересчур тяжелым. Скорее, наоборот, его можно назвать даже в какой-то степени изящным. Отличительная особенность кузова модели – глубокая посадка крыльев. Именно это в основном и придает мотоциклу уникальный внешний вид.

Линии и очертания кузова простые и точные. Дизайн не перегружен мелкими ненужными деталями. И без особых «украшательств» мотоцикл выглядит солидно и мощно. Он полностью оправдывает известную поговорку о простоте всего гениального. Простой и стильный, Honda Stateline VT1300CR/VT1300CRA ABS олицетворяет собой классический мотоцикл-продолжатель традиций одного из лучших производителей, который по достоинству оценят знатоки и любители двухколесных «железных коней с мотором». Он очень подходит для длительных поездок. А удобное эргономичное сиденье и удобный руль обеспечат комфорт при езде.

Выпускается мотоцикл в двух вариантах цветов – черной и красной цветовой гамме. В качестве опции мотоцикл может быть доукомплектован системой ABS. Причем ABS устанавливается только на мотоциклах красного цвета.

Вес Honda Stateline VT1300CR со всем стандартным оборудованием и полным баком – 304 кг (у модификации VT1300CRA ABS – 312 кг). Для мотоцикла этот вес можно назвать довольно внушительным. И во многом благодаря этому, мотоцикл больше подходит для длительных поездок по ровным шоссе без частых поворотов на дороге. Для того, чтобы гонять на нем по криволинейным трассам, пилоту нужно иметь большую физическую силу и хорошую координацию движений, чтобы не «кувыркнуться» при прохождении поворота (кстати, наклон мотоцикла, предусмотренный производителем, составляет 33 градуса). Тем не менее, неустойчивым VT1300CR назвать нельзя. Достаточно длинная колесная база (1 780 мм) способствует устойчивости байка на дороге. Опытный пилот без особых усилий удержит контроль над этим мотоциклом. А мотоцикл, в свою очередь, обеспечит пилоту хорошую управляемость.

Фактор веса оказывает определенное (прямо скажем, негативное) влияние и на маневренность на небольших скоростях. С другой стороны, некоторая тяжеловесность придает мотоциклу солидный внешний вид и монументальность, вызывающие уважение других участников дорожного движения и привлекающие внимание.

Мощность V-образного 2-цилиндрового (на каждый цилиндр приходится 3 клапана) инжекторного двигателя Honda Stateline VT1300CR – 74 л.с. при 5 000 об/мин. Такой мощности ему вполне хватает. Объем мотора с жидкостным охлаждением – 1 312 куб. см. Но этот мотоцикл вряд ли подойдет любителям динамичной езды, привыкшим к резким маневрам, стремительному старту с места и увлекающимся гонками с автомобилями на трассе. Разогнаться до большой скорости на нем, конечно, можно. Среди мотоциклов подобного класса, с аналогичным объемом двигателя и примерно такой же ценовой категории, Honda вообще имеет репутацию одного из лучших производителей, обеспечивающих свои творения хорошей динамикой и возможностью развивать высокую скорость. Однако подобный мотоцикл покупается обычно не для импровизированных гонок, потому что удержаться от падения на скорости 180-200 км/ч даже на прямом участке дороги будет весьма проблематично в связи с тяжестью агрегата. Остановить наклон столь тяжелого агрегата в повороте, особенно крутом, как уже упоминалось выше, очень сложно. Однако управляется Honda Stateline VT1300CR/VT1300CRA ABS довольно легко.

И еще немного о технических характеристиках Honda Stateline VT1300CR/VT1300CRA ABS. Мотоцикл имеет пятиступенчатую коробку передач, программный впрыск топлива (система PGM-FI), степень сжатия 9,2:1. Зажигание - электронное, две свечи на цилиндр. Передняя подвеска – вилка с 41-миллиметровыми перьями. Передние и задние тормоза – дисковые (передний – с парно-поршневым, задний – с однопоршневым суппортами). Высота мотоцикла по седлу – 678 мм. Объем топливного бака – чуть больше 16 л.

Почитать обзоры мотоциклов Honda в энциклопедии JcWiki

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов Honda на Jcmoto.ru

Рестайлинг, который коснулся известных мотокомпаний, не обошёл стороной и немецких инженеров. BMW подготовил приятный сюрприз для своих поклонников в виде обновлённого туристического мотоцикла BMW R 1200GS 2010 модельного ряда. Эксперты отмечают, что за 30 лет своего существования мотоциклы BMW R 1200GS не уступают лидерства своим конкурентам. Ещё никто не смог обойти BMW в этом классе по скорости, мощности и качеству. Спортивно-туристический байк, предназначенный для долгих путешествий и внедорожных состязаний, все эти годы остаётся бесспорным победителем.

Один из самых быстрых мотоциклов в своём роде, BMW R 1200GS многие годы служит примером для производителей во всём мире. И хотя конкуренты готовили ему достойную замену, BMW R 1200GS ещё ни разу не сдал своих позиций. В новом BMW R 1200GS 2010 года за основу взят двигатель от HP2 Sport. Новый двигатель HP2 DOHC отлично дополняет линейку силовых характеристик обновлённого байка. Восьмиклапанный DOHC двигатель обладает мощностью в 110 лошадиных сил. Крутящий момент увеличился не сильно и теперь составляет 120 Нм при 6000 об/мин против 115 Нм при 5000 об/мин. Двигатель обладает всеми стандартами качества Евро 4 и стал намного экономичнее и экологичнее без потерь в скорости и мощности. Даже при максимальной скорости расход топлива остаётся прежним, 5.8 литров на 100 км.

Шестиступенчатую коробку передач, которая обновлённому байку досталась в наследство от его предшественника BMW R 1200GS 2008 модельного ряда, решили оставить без модернизации. А вот новая электронная система регулирования ходовой части Enduro ESA, которая адаптирует подвеску байка к разным обстоятельствам и качеству дорог и бездорожья, позволяет чувствовать себя комфортно в любых условиях. BMWR 1200GS 2010 года доступен также в комплектации с системой ABS, которую при желании можно отключать, антипробуксовочной системой ASC, которая также поддаётся регулировке, и улучшенной системой сцепления с дорогой.

Новый BMW R 1200GS 2010 года доступен в палитре из трёх цветов: белого, красного и чёрного. Также в комплектации обновлённого байка появилась дополнительная фара LED. Не смогли обойтись баварские инженеры и без внешних усовершенствований и последних технических ноу-хау. Так, панель показателей мотоцикла оснащена бортовым компьютером, который оповещает своего хозяина о среднем расходе топлива и средней скорости, остаточном количестве топлива в баке и пробеге до заправки. Также умная техника показывает температуру воздуха.

Рестайлинговый байк оснащён датчиком давления в шинах, хромированной выпускной системой и креплениями для кофров. BMW R 1200GS 2010 года получил дополнительные опции в виде аудио системы MP3 с USB разъёмом для подключения различных устройств и внешних носителей и совместимостью с iPod.

Предусмотрены также подогрев ручек и защита рук водителя. Регулируемое ветровое стекло защищает мотоциклиста от порывов ветра, дующих в лицо. Всеми своими техническими характеристиками и внешними качествами мотоциклы BMW R 1200GS убеждают в своей надёжности и в истинно мужском характере. Спортивно туристические мотоциклы BMWR призваны справляться с любым бездорожьем.

Туристическая принадлежность мотоцикла предопределяет для него дополнительные функции. И к одной из них относится вместительный багажник, который способен вмещать достаточное количество вещей для использования в пути. Также увеличенной вместительностью обладает и топливный бак мотоцикла, рассчитанный на большой километраж, так что у вас не возникнет необходимости постоянно двигаться в направлении близлежащих заправок. Отмечено, что при постоянной средней скорости 90 километров в час запас хода составляет 750 километров.

В прошлом 2010 году BMW R 1200GS стал настоящим подарком для своих ценителей и побил все мировые рекорды по количеству продаж. Мотоцикл в полной комплектации можно приобрести в России за 806 900 рублей.

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов BMW на Jcmoto.ru

Hayabusa, в переводе с японского «сокол», появился на свет в 1999 году. И до 2007 года он практически не изменялся. Производители лишь добавляли мелкие штрихи вроде новых цветовых решений. В 2007 году Hayabusa подвергся модернизации. Обновились и дизайн, и технические характеристики мотоцикла, который при этом остался воплощением мощи и красоты.

В представлении этот аппарат не нуждается. И легендарным его называют не зря. В его активе несколько значительных достижений: он попал в книгу рекордов Гиннеса как первый серийно выпускаемый мотоцикл, преодолевший рубеж скорости в 300 км/ч; всемирно прославился после испытаний в аэродинамической трубе, которые подтвердили наименьший среди всех мотоциклов Suzuki коэффициент сопротивления; его двигатель устанавливается на некоторые раллийные автомобили.

Сейчас же пришло время кардинальных перемен. Легендарный мотоцикл Suzuki Supersport Hayabusa 1300 2011 модельного года значительно отличается от такового совсем еще «свежего» образца 2008-2010 годов.

«Мускулистый» и мощный, но, в то же время с классически строгими и точными линиями силуэт, создает уникальный и сильный образ, производя впечатление не агрессивностью, а брутальностью. Плавные линии обтекателя и гладкие стыки панелей обеспечивают отличные аэродинамические показатели. Удобное эргономичное сиденье позволяет водителю максимально сгруппироваться и даже на больших скоростях, которые с легкостью обеспечивает мощнейший мотор «сокола», чувствовать себя удобно и безопасно.

Ускорение и динамика, демонстрируемые двигателем Suzuki Supersport Hayabusa 1300, можно назвать потрясающими. Мгновенная реакция мотора на движение ручки газа достигается за счет использования контролируемого электроникой впрыска топлива и инновационной технологии SRAD (Suzuki Ram Air Direct TM).

Устойчивость Hayabusa может гарантировать практически при любых маневрах – поворотах, торможении, да и просто при движении по прямым участкам дороги (причем как с асфальтовым покрытием, так и на пересеченной местности), благодаря усовершенствованной ходовой части. Передняя вилка перевернутого типа полностью регулируется, задняя подвеска имеет механизм настройки, что обеспечивает мотоциклу стабильность. Конструкция передней подвески с большим фрикционным сопротивлением обеспечивает отличное взаимодействие шасси и кузова. При огромной мощности вес мотоцикла довольно мал, благодаря двойной диагональной алюминиевой раме, легкой и, одновременно, жесткой.

Hayabusa оборудован усиленным поворотным рычагом, имеющим форму, обеспечивающую максимальную жесткость, для улучшения сцепления колес с дорожным покрытием и повышением производительности двигателя.

За счет уменьшение высоты топливного бака появляется место, где можно разместить шлем. Для защиты водителя и улучшения аэродинамики увеличена высота ветрового стекла. Благодаря двойным фарам, расположенным вертикально, интенсивность освещения увеличивается, а светораспределение улучшается. Позаботились производители и о комфорте пассажира: задняя часть рамы и пассажирское сиденье расположены удобно и довольно низко.

Двигатель Suzuki Supersport Hayabusa 1300 – 16-клапанный, объемом 1 340 куб. см, с двухвихревыми камерами сгорания и двойным верхним распредвалом. Он оснащен системой SDTV (впрыска топлива со сдвоенной дроссельной заслонкой). Инжектор – двойной тонкоструйный, имеющий 12 отверстий для каждого цилиндра и воздухозаборник с воздушной коробкой большого объема. В зависимости от дорожных условий или личных предпочтений водитель может выбрать один из трех режимов работы двигателя (сделать это можно с помощью специального селектора S-DMS). Использование иридиевых свечей обеспечивает высокую эффективность сгорания. А несгоревшие соединения углеводорода дожигает специальная фирменная система подачи воздуха (PAIR), благодаря чему сокращается выброс угарного газа в атмосферу. Коэффициент сжатия поршней 12,5:1. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют хромазотистое покрытие, что уменьшает износ и увеличивает герметичность цилиндров.

Suzuki Supersport Hayabusa 1300 имеет 6-скоростную трансмиссию, оптимизированную с помощью улучшенной смазки 4, 5 и 6 шестерен коробки передач. Благодаря этому уменьшается износ и минимизируются показатели шумности. Плавное переключение передач обеспечивает система контроля сцепления Suzuki Clutch Assist System за счет ограничения обратного крутящего момента.

Suzuki Supersport Hayabusa 1300, без преувеличения, уникальный мотоцикл. Есть мотоциклы, сравнимые с ним по техническим характеристикам (и даже превосходящие его, например, Kawasaki ZZR1400 мощностью 203 л.с.). Однако легендарным и легко узнаваемым Suzuki Hayabusa делает наличие собственного особенного стиля и харизмы, которые давно стали его визитной карточкой.

Почитать обзоры мотоциклов Suzuki в энциклопедии JcWiki

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов Suzuki на Jcmoto.ru

Suzuki Supersport GSX-R750, ведущий свою историю с 1985 года, обретает новое «лицо». Японский завод представил новое поколение «джиксера» 2011 модельного года.

Отточенные линии корпуса, исполненного в классическом для этой модели цветовом решении (бело-голубой гамме), мощный двигатель и цепкие тормоза – вот основные характеристики Suzuki Supersport GSX-R750, благодаря которым он на протяжении уже двух с половиной десятилетий удерживает высокие позиции в рейтингах мотолюбителей и мотопрофессионалов. Этот спортбайк можно назвать универсальным. Он – гибрид мотоцикла для мотогонок и мотоцикла для шоссейных дорог. Причем в обеих ипостасях R750 зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Одной из основных целей рестайлинга для модели 2011 года, наряду с обновлением внешнего вида, производители поставили сокращение потребления топлива и увеличение отклика байка на малейшее движение ручки газа. И, надо сказать, благодаря некоторым инновационным техническим решениям, сделать это удалось.

Сердце байка – его двигатель, подвергся, пожалуй, самым большим изменениям. Двигатель Suzuki Supersport GSX-R750 по сравнению с предыдущими версиями мотоцикла был переработан если не радикально, то существенно. Конструкторы изменили дизайн и геометрию магистралей и патрубков, модифицировали камеру сгорания, расположили двигатель под более острым углом, чем раньше, что обеспечило сокращение расстояния от оси крепления маятника заднего колеса до передней оси. Благодаря последнему решению, кстати, улучшилась развесовка. Вес рамы уменьшился на 1,4 кг, а маятника – на 0,9 кг. Потери при передаче энергии заднему колесу были сокращены до возможного минимума.

Сам двигатель представляет собой компактный 4-цилиндровый мотор (с 4 клапанами из титанового сплава на цилиндр) и фирменной системой инерционного наддува SRAD. Максимальной компактности силового агрегата (именно такую цель ставили изготовители) удалось добиться благодаря расположению клапанов под более острым (22,5 градусов) углом. На двигателе установлены два блока инжекторов, расположенных под углами 15 и 35 градусов. Величины этих углов были выбраны с расчетом на максимальное улучшение качества распыления. Один блок распыляет топливо во впускной порт, другой «подключается к работе» при недостаточном качестве бензина.

Работа двигателя отслеживается с помощью специального блока управления, контролирующего величину оборотов, количество воздуха, поступающего через систему впуска, а также следит за тем, какая используется передача и насколько открыта ручка газа. Эффективность и «горячесть» искры достигается благодаря установке 10-миллиметровых иридиевых свечей, использующих каждая свою индивидуальную катушку.

В конструкцию движка были внесены еще более десятка различных изменений и усовершенствований.

У Suzuki Supersport GSX-R750 имеется система выбора режима движения. В заводском варианте предусмотрены два таких режима, с учетом того, что мотоцикл позиционируется как спортивный – для движения на быстрых треках (двигатель работает на максимуме возможностей) и для эксплуатации в условиях треков с большим числом поворотов (двигатель ускоряется более умеренно). Однако водитель имеет возможность самостоятельно запрограммировать карту зажигания на другие режимы пилотирования. Переключать режимы движения можно «на ходу» с помощью соответствующей клавиши, расположенной на левом пульте управления функциями движения.

Выхлопная система также получила изменения. Ее оснастили клапаном SET (лепестковым клапаном обратной тяги), благодаря чуму значительно повысился отклик на невысоких оборотах. Патрубки изготовлены из «нержавейки», их масса уменьшилась на 1,1 кг. Диаметр вентилятора радиатора увеличился, что позволило повысить эффективность охлаждения.

R750 получил новую подвеску с перевернутой вилкой. Амортизатор регулируется. А главная пружина стала алюминиевой (раньше была стальной).

Внешне GSX-R750 также изменился. Но основные линии геометрии кузова, которая показывала прекрасную управляемость и устойчивость, сохранены. Уменьшены высота сидения водителя (810 мм), а бензобак стал более пологим. Панели облицовки корпуса выполнены из легкого и прочного пластика.

Почитать обзоры мотоциклов Suzuki в энциклопедии JcWiki

Посмотреть объявления о продаже мотоциклов Suzuki на Jcmoto.ru