Скутер Honda Ruckus является отличным мотороллером в своем классе, который завоевывает свою аудиторию поклонников не только благодаря своей топливной экономичности, но и эргономике во всем дизайне.

В этом скутере нет ничего обычного. Представители компании называют Honda Ruckus иконой стиля среди всех моделей мотороллеров. С первого взгляда в глаза бросаются двойные фары, которые выделяются на фоне спортивного дизайна. Шины увеличенного размера обеспечивают отличное сцепление с дорогой, поэтому скутером легко управлять не только на дороге с асфальтовым покрытием, но и на бездорожье. Низкое сиденье и уникальный дизайн делают Ruckus превосходным транспортным средством для пользователей с любыми габаритами.

Колесная база скутера составляет 124,5 см. Высота седла равна 72,5 см. Снаряженная масса мотороллера составляет всего 88 076 кг. Топливная вместимость составляет 4,9 л.

Легкий 49-кубовый одноцилиндровый четырехтактный двигатель OHC с системой жидкостного охлаждения обеспечивает достаточную мощность и скорость для езды по городу. Ход поршня составляет 37,8 мм. Диаметр цилиндра равен 44 мм. Степень сжатия 11.9:1. Зажигание управляется компьютером с электронным регулированием.

Неутомимый японский райдер, и по совместительству, блоггер Сагава Кентаро вновь представляет свой обзор. На этот раз он испытывает новую модель от Kawasaki ZX-14R, которую называет “самой быстрой в мире”.

На протяжении истории, флагманские модели Kawasaki всегда защищали звание «самых сильных и самых быстрых в мире». Новейшим изданием стал Ninja ZX-14R. Правда, по сравнению с ситуацией десятилетней давности, изменились как дела в самой компании, так и вкусы и пристрастия пользователей, поэтому о заключительной оценке говорить пока рано. У ZX-14R был увеличен рабочий объём двигателя. Благодаря функции traction control (TRC), переменному режиму мощности и системе ABS, безопасность и лёгкость в пользовании радикально повысили свой уровень. Реальную ценность фамильного самурайского меча, который с гордостью держит над головой компания Kawasaki, мне хотелось бы подтвердить на деле.

Скутер Honda Silver Wing ABS 2012 модельного ряда является серьезным противником для своих конкурентов. И все благодаря большому списку технических характеристик. Особенно стоит отметить превосходную конструкцию мотоцикла, уникальное ветровое стекло и большое комфортабельное сиденье, рассчитанное на двух человек. Вместе с мощным двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 582 см3 с системой жидкостного охлаждения и впрыска топлива Silver Wing ABS ценится на вес золота.

Более того, скутер укомплектован автоматической трансмиссией V-Matic и антиблокировочной системой, являющейся собственной разработкой инженеров компании.

Обзор нового «эпохального» мотоцикла NC700X от Honda представляет уже известный нам независимый эксперт в области мототехники Сагава Кентаро.

Какой мотоцикл сегодня будет считаться наиболее подходящим и востребованным? Honda, взялась за этот вопрос очень серьёзно. Специалисты компании с чистого листа продумали, разработали и после долгих приготовлений выдали на него ответ. Как выяснилось, наиболее востребована новая концепция среднеразмерных мотоциклов (New Mid Concept), авангардом которой является новый NC700X.

Мотоцикл Honda ST1300 ABS 2012 модельного ряда, является транспортным средством для передвижения на дальние дистанции и по бездорожью. Он сочетает в себе роскошь модели Honda Gold Wing с превосходными характеристиками байка Honda CBR. Стартовая цена составляет 18 230 долларов США.

Снаряженная масса вместе со всем стандартным оборудованием и полным топливным баком составляет 331,420 кг. Топливная вместимость равна 29 л. Высота седла составляет 77,75 см +/- 1,5 см, а его колесная база - 146,75 см. Дорожный просвет равен 98 мм. Угол продольного наклона шкворня составляет 26 градусов. Размер передних шин 120/70ZR-18. Размер задних шин 170/60ZR-17.

На мотоцикл установлен мощный двигатель, который является собственной разработкой компании, рабочим объемом 1 261 см3 с системой впрыска топлива. Инженеры компании смело утверждают, что ни один мотоцикл не может сочетать в себе технологический прогресс, управление и комфорт как Honda, и ST1300 ABS - яркий тому пример. Превосходная эргономика, экономия топлива, спортивная мощность и отличное управление делают мотоцикл непревзойденным как на гоночном треке, так и на междугородних магистралях.

Туристическая направленность Royal Star Venture S определяет его дизайн. Так эргономичные ковшеобразные сиденья наездника и пассажира имеют плюшевые спинки, что позволяет чувствовать себя максимально комфортно в течение всей поездки. Дополняет картину 24-часовая программа помощи на дороге.

Мотоцикл оснащен мощным четырехтактным 4-клапанным двигателем с системой жидкостного охлаждения, расположенным под наклоном в 70 градусов, рабочим объемом 1 294 см3 мощностью 97 л.с. при 6 000 оборотах в минуту и максимальным крутящим моментом 115 Нм при 4 750 оборотах в минуту.

Ход поршня равен 79 мм, а диаметр цилиндра – 66 мм. Степень сжатия 10.0:1. Мотоцикл оснащен электростартером на 12В или 18А/ч. Вместимость бензобака равна 22,68 л. Топливный бак оснащен индикатором, предупреждающим о малом запасе топлива. Топливная система карбюраторного типа 4Х32 мм Mikuni CV оснащена системой тепловой защиты.

Снегоход Yamaha FX Nytro X-TX 1.75 является бестселлером компании со дня его серийного выпуска в 2008 году и относится к классу аэросаней для эксплуатации в условиях бездорожья и в труднопроходимых заснеженных местностях.

Грамотная комбинация мощного четырехтактного двигателя Yamaha Genesis с увеличенной тягой подняли снегоход на новый уровень. Гусеница длиной 360 см с улучшенной техникой скольжения и приподнятые лонжероны обеспечивают превосходное управление снегоходом. Легендарное качество и долговечность продукции компании сделали снегоход FX Nytro таким популярным.

Снегоход FX Nytro X-TX 1.75 2013 модельного ряда также пригоден для эксплуатации на трассах с нормальной проходимостью, несмотря на то, что многие владельцы чаще используют аэросани в условиях бездорожья и на заснеженных дорогах. Когда высота грунтозацепа недостаточна, FX Nytro оснащается усовершенствованным его вариантом для улучшенной проходимости по совсем заснеженным местам и пересеченной местности. В этом году компания Yamaha отмечает десятилетие создания четырехтактных снегоходов, к чему и приурочен выпуск новой модели.

Четырехтактный снегоход с удлиненной гусеницей является самым популярным из всех продаваемых аэросаней, которые предназначены для езды по заснеженным местам и бездорожью. Благодаря плоским, усовершенствованным подвескам, его не заносит на поворотах.

Селекторные лыжи с двойным килем получили большое преимущество над старыми. Прежде всего, они исключают рывок с места при старте. Во-вторых, обеспечивают большую амортизационную способность. Новые лыжи на 900 г легче и на 20 мм шире, за счет чего достигается лучшее скольжение. Усовершенствованные лыжи считаются лучшим изобретением инженеров компании Yamaha. Снегоход Yamaha FX Nytro X-TX 1.75 доступен по цене 13 999 долларов США.

Длина снегохода составляет 304,5 см, ширина равна 118 см. Высота составляет 116 см. Длина гусеницы равна 360 см, ширина – 37,5 см, а высота – 4,4 см. Расстояние между лыжами составляет 105 см. Вместимость топливного бака равна 27,7 л.

FX Nytro X-TX 1.75 оснащен трехцилиндровым четырехтактным двухклапанным двигателем рабочим объемом 1049 см3 с системой впрыска топлива и жидкостного охлаждения. Диаметр цилиндра составляет 80 мм. Ход поршня равен 66,2 мм. Диаметр заслонки MIKUNI X 3 равен 41 мм. Для снегохода предусмотрено электрическое зажигание, а также сцепление и трансмиссия YVXC с магниевым покрытием и механизмом обратного хода.

Снегоход оснащен тем самым мощным двигателем Genesis, который сделал аэросани Nytro такими агрессивными. Легкий трехцилиндровый двигатель с системой впрыска топлива рабочим объемом 1049 см3 производит большой крутящий момент на любых оборотах в минуту. Двигатель Genesis 130FI оснащен такой же усовершенствованной системой впрыска топлива, как и его 80 и 150-сильные собратья. Эта система обеспечивает экономию топлива и надежный запуск двигателя даже при самых сильных морозах. Каждый снегоход с четырехтактным двигателем Yamaha Genesis идет в комплекте со стандартным электрическим зажиганием.

Передняя подвеска представляет собой независимую двойную вилку FXG2 с алюминиевыми амортизаторами размером 40 мм. Задняя подвеска представляет собой двойной амортизатор CK 144 с приподнятыми лонжеронами размером 40 мм и алюминиевый контрейлер HPG с демпфирующей силой сжатия и регулировочными приспособлениями. Ход задней подвески составляет 36,8 см.

Усовершенствованная задняя подвеска с алюминиевыми амортизаторами HPG размером 40 мм, корректорами и управляющим рычагом для регулировки сцепления предлагает множество вариантов настройки для абсолютного комфорта и отличной проходимости по бездорожью. Амортизаторы покрыты оксидной пленкой для предотвращения появления коррозии и устойчивости к неблагоприятным воздействиям внешней среды. Лонжероны установлены под углом в 6 градусов там, где заканчиваются лыжи длиной 302,5 см.

Тормозная система представлена передними дисковыми гидравлическими тормозами с 4-клапанным алюминиевым суппортом, а также задним легким вентилируемым диском с механическим стояночным тормозом и регулируемым рычагом.

На панели управления расположены часы, тахометр, спидометр, счетчик пути, пройденного за одну поездку, показатель уровня топлива и масла. Возле приборной панели находятся розетка и USB-порт для подключения электронных переносных устройств. Регулируемые рукоятки с функцией защиты рук имеют 9 уровней регулировки и контролируются наездником.

Четырехтактный снегоход 2013 Yamaha FX Nytro X-TX 1.75 выполнен в спортивном стиле и представлен в черном цвете. Узкое сиденье и широкие подножки улучшают фиксацию положения тела. Топливный бак и багажник несколько смещены вниз для большего комфорта. Задние воздушные клапаны, которые находятся в багажнике, направляют теплый воздух, идущий от двигателя, к ногам наездника.

Две галогеновые фары на 60 и 55В дополняют спортивный дизайн снегохода. Низкое ветровое стекло изготовлено из высококачественного поликарбоната. Его устанавливают для защиты наездника от сильного холода и ветра. Также предусмотрено высокое ветровое стекло, которое стало выше на 12,5 см и шире на 9,4 см. теперь оно лучше защищает от непогоды.

Лыжи изготовлены из легкого пластика и сокращают необрессоренную массу. Передний амортизатор представляет собой легкую алюминиевую конструкцию, которая добавляет спортивный агрессивный вид и обеспечивает дополнительную защиту. Нейлоновые перчатки согревают и защищают ваши руки от холода и ветра.

Обзор новой комплектации известного спортивного нейкида представляет независимый японский эксперт, свободный райдер, Асакура Кейсуке (Asakura Keisuke). Он любит мотоциклы: как ездить на них, так и поговорить о них, да  и сам не прочь приложить руки к улучшению и доработке. В последнее время предпочитает мототехнику европейского производства.

Мотоцикл FZ1 Fazer GT является новой вариационной моделью спортивной серии нейкид FZ1, имеющей высокую оценку спортивной подвижности. Три основных отличия новой модели – это наличие полного обтекателя, высокого лобового стекла и держателя шлема. Это модификация ставит главной целью повышение удобства и практичности байка.

Серия FZ1 одной из своих особенностей имеет высокую спортивность и агрессивный стайлинг в духе «уличный боец» (street-fighter), однако поскольку за его основу взяты радикальный внешний вид и двигатель от YZF-R1, представить его себе не так-то просто. Весьма высокая степень завершённости функции управления серии FZ1 и выдающиеся маневренные качества породили новый оригинальный характер мотоцикла. Серия FZ1 всегда могла гордиться выдающейся непринуждённостью езды.

Аббревиатура GT указывает, что мотоцикл оснащён полным комплектом обтекателей. На корпус нанесён цвет, который делает мотоцикл похожим на «ямаховский» таурер FJR1300. Высокий лобовой экран установлен только на комплектации GT. По сравнению со стандартной моделью, он увеличен не только по высоте, но и по ширине, чем заметно улучшает характеристику ветровой защиты райдера.С левой стороны хвостового обтекателя установлен держатель шлема с замком на ключе. Двигатель сконструирован на базе выпущенного в 2004 году мотоцикла YZF-R1, 4-цилиндровый, 5-клапанный DOHC с водяным охлаждением, и доработан под мотоцикл нейкид. Версия модели для внутреннего рынка Японии имеет свои собственные параметры степени сжатия, коленвала и других внутренних частей двигателя, а также диаметр впускного воздуховода, глушитель и установки компьютера.

Отличительные особенности Yamaha FZ1 Fazer GT

Наиболее выраженная отличительная особенность FZ1 Fazer GT в виде полного комплекта обтекателей, поставляется производителем аксессуаров и опционных запчастей для техники Yamaha фирмой Y’s Gear. Лобовое стекло и держатель шлема выполнены также фирмой Y’s Gear, и сам мотоцикл FZ1 Fazer GT при продаже изначально является укомплектованным опциями от дилера. Все запчасти можно приобрести в специализированных магазинах Yamaha, и приставить к основному названию модели FZ1 Fazer дополнительную опционную приставку GT совсем не сложно. Однако здесь есть момент, о котором надо упомянуть особо.

Рекомендуемая производителем FZ1 Fazer розничная цена без учёта налогов обозначена 1 000 000 иен (12 070 долларов). А в комплектации FZ1 Fazer GT рекомендуемая цена 1 080 000 иен (13 035 долларов США) без учёта налогов. Однако дополнительные опционные запчасти и детали для превращения простого Fazer в Fazer GT можно купить лишь по цене 130 000 иен (1 570 долларов) без учёта налогов. Таким образом, цена уже готовой комплектации FZ1 Fazer GT изначально идёт со скидкой более чем 50 000 иен или 600 долларов. Это довольно значительная цифра. Вдобавок, расцветка кузова мотоцикла FZ1 Fazer GT имеет оригинальный, присущий только ей цвет, которого нет у простого FZ1 Fazer, и тем самым повышает ощущение «премиум».

В хвостовой части глушителя установлен катализатор, который уменьшенил воздействие на окружающую среду. Общая длина выпукной системы укорочена, и за счёт отсутствия камеры сгорания имеет меньший вес. Сам глушитель выполнен в виде пятиугольника. Суппорта передних тормозов имеют выдающиеся характеристики в плане регулирования тормозного давления и высокого усилия торможения. Суппорта моноблочного типа «MOS». Диаметр двойного тормозного диска 320 мм. Задние тормоза оснащены обычным одинарным тормозным диском. Маленький диаметр диска и маленький суппорт нацелены на снижение веса тормозной системы, что положительно сказывается в общем снижении веса подпружинной части.

«Железо» такое же, как у простого FZ1 Fazer, и все характеристики езды абсолютно такие же. Вообще серия FZ1 состоит из нейкида собственно FZ1, «полу-нейкида», если можно так выразиться, то есть имеющего частичный комплект обтекателей FZ1 Fazer, и, наконец, имеющий полный комплект обтекателей FZ1 Fazer GT. Думаю, нет необходимости здесь рассказывать о прелестях и удобстве полного комплекта обтекателей. 

Сама по себе серия FZ1 пользуется большой популярностью. В чём заключается его прелесть, так это в особенности проходить повороты. Мотоцикл, на котором можно совершает повороты легко и с удовольствием. «Слишком хорош» - это сказано как раз про серию FZ1.

Современная модель в качестве экспортного варианта дебютировала в 2006 году, и выпускалась без каких-либо изменений на протяжении вот уже более 5 лет. Продажи модели на внутренний рынок Японии осуществляются с 2008 года, и не сказать, что модельный год мотоцикла уже устарел.

Поэтому вопрос о появлении версии с полным комплектом обтекателей FZ1 Fazer GT был перенесён на будущее. Вес мотоцикла, оснащенного полным комплектом обтекателей, увеличивается. Я думал, что из-за увеличения веса его замечательные способности прохождения поворотов будут подпорчены, и заранее был удручён этим. Такое умозаключение оказалось не более чем необоснованным опасением. FZ1 Fazer GT дал почувствовать прекрасные способности в управлении.

В поворот входишь в полной уверенности, что всё получится, и даже если это ваш первый курсовой выезд, то вы можете бросить вызов повороту. Даже если «положить» байк на самом его пике, он пойдёт по той траектории, которую выберет райдер. Тем райдерам, которые могут на этот счёт переживать так же, как переживал я, я могу с уверенностью сказать, что волноваться не о чем. Шасси FZ1 нисколько не прибавило в весе.

Передняя вилка выполнена в виде полностью регулируемой стоечной вилки. Диаметр внутренней трубы 43 мм. Специальная конструкция позволяет регулировать жёсткость на правую и левую часть в отдельности, слева установлен амортизатор, работающий на давление, а справа – амортизатор, работающий на сжатие. Регулирующийся рычаг задней подвески выполнен из алюминия, в соответствии с наработанными конструкторскими решениями от Yamaha. Длина его 629 мм, и он в худшем случае, подавляет влияние натяжения цепи на движение мотоцикла, ну а в лучшем, просто его нейтрализует. «Стакан» руля расположен высоко, что создаёт более расслабленную позицию посадки райдера. Распорка руля довольно широкая, угол между ручками руля маленький, и это помогает легче удерживать мотоцикл.

И если продолжить мысль, то естественно, вызывает интерес степень ветровой защиты от установленного полного комплекта обтекателей. Нельзя сказать, что неполный комплект, установленный на FZ1 Fazer, плохо защищает райдера от встречного потока воздуха, поэтому не возникло яркого впечатления того, что степень защиты от ветра повысилась. Однако же отчётливо ощущается уменьшение давления ветра на нижнюю часть тела. Испытания проходили в период холодной морозной погоды, и в целом ощущения были не из приятных. Хочется добавить, что в это же самое время наличие высокого лобового стекла, не просто помогало, а прямо-таки спасало меня во время езды. Практически не ощущалось давление ветра на грудь, и направление встречного потока уходит выше уровня головы. Если райдер не отличается особенно большими габаритами, то, слегка наклонившись, он может спрятаться за "стеной воздуха", которую порождает экран. Если райдер любит высокие скорости, и много времени проводит за быстрой ездой, то установка высокого лобового стекла позволяет значительно снизить усталость.

Хотелось бы также затронуть способность подвижности мотоцикла. Как уже указывалось выше, эта серия FZ1 изначально появилась как модель, направленная исключительно на заморский рынок. С некоторым опозданием появившись на внутреннем рынке Японии, эта модель имела свои отличия от первоначальной версии, и в частности, двигатели обоих моделей сильно отличались друг от друга.

Переключатель на правой рукоятке имеет лишь кнопку старта и остановки двигателя. Переключатель на левой рукоятке имеет кнопочный включатель/выключатель сигналов поворота, переключатель фары с ближнего на дальний свет, включатель путевой фары, кнопку звукового сигнала, кнопку аварийных световых сигналов. На панели приборов установлен аналоговый тахометр и мультифункциональный жидкокристаллический экран. Благодаря наличию реостата, яркость подсветки панели приборов можно менять в зависимости от времени суток.

Максимальная мощность, выдаваемая зарубежной версией мотоцикла, составляла 150 л.с., тогда как двигатель внутренней японской версии выдавал только лишь 94 л.с. В действительности 50 л.с. – это уменьшение на 1/3 от мощности. А коли так, то может подуматься, что внутренняя японская версия довольно «медленная». Так вот, это нет так. Если говорить в ключе цифрового выражения, то внутренняя японская модель с заниженной макимальной мощностью и с установленной отсечкой по скорости позволит зафиксировать параметры в области, не превышающей уровня возможности у экспортной модели. Однако по части ощущений, это разные вещи. Двигатель FZ1 работает реально плавно. Обратите внимание на экспортную модель, можно выявить её скоростной характер, и отнести к типу, у которого не очень сильно ощущается большая мощность. Внутренняя японская модель даёт примерно такие же ощущения по мощности, и разница в 50 лошадиных сил практически не чувствуется.

Можно сказать, что модель очень хорошо доработана. Она модифицировалась согласно внутренним японским стандартам, соответствует японским нормам и правилам.

Чувствуется явное отличие мощности двигателя в области высоких оборотов, и кажется, что отсечка происходит слишком уж быстро. Вообще, что касается отсечки, то уже проверено, что двигатель вращается плавно, и вне границ курса езды по замкнутой траектории разговор на эту тему считаю бессмысленным.  

Говоря объективно, новая модель имеет мало внешних изменений. Yamaha позиционирует этот мотоцикл как «технику с установленными опциями от дилера», используемые запчасти также установлены в качестве опционных, поэтому «построить» Fazer в комплектации GT очень просто. Однако GT имеет свою привлекательность не только в этом. Сама по себе серия FZ1 имеет превосходные способности в движении, и я считал, что если какой-то мотоцикл и достоин быть спортивным, так это нейкид с его послушностью управления на высоком уровне. Но то, что это может влиять на высокие потребительские качества, я как-то не думал.

Исключительно высокие дорожные качества мотоцикла в его маневренности помогают почувствовать вкус приятной езды не только на гладкой извилистой дороги, но и в повседневных поездках, и в дальних путешествиях. Оседлав FZ1 Fazer GT, я как будто бы получил сообщение от фирмы Yamaha с таким примерно содержанием: «Так вот как, оказывается, может дать развлечься FZ1!».

Заднее сидение можно снять с замка с помощью основного ключа, хотя пространство под ним довольно мало, и, кроме набора необходимых инструментов и свёрнытых в трубочку документов, которые можно засунуть вглубь пространства со стороны задней части, туда мало что поместится. В качестве полезной части в обслуживании, предусмотрена основная подножка мотоцикла в стандартной комплектации. Она устойчиво держится как в рабочем положении, так и в сложенном состоянии. Объём топливного бака - 18 литров. Этого вполне хватает для поездок на дальние расстояния.

Технические характеристики Yamaha FZ1 Fazer GT
Двигатель: 4-тактный с прямым впрыском, 4-цилиндровый 5- клапанный DOHC с водяным охлаждением, рабочий объём 998 куб.см
Диметр*ход поршня, мм: 77.0*53.6
Максимальная мощность: 94 л.с. (69 кВт)/9,000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 80 Нм (8,2кгф-м)/7,500 об/мин
Тип подачи топлива: впрыск топлива
Трансмиссия: постоянная прямая 6-ступенчатая с реверсом
Габариты длина*ширина*высота, мм: 2140*770*1205
Колёсная база, мм: 1640
Объём бака: 18 литров
Вес мотоцикла в неснаряжённом состоянии: 225 кг
Тормозная система переднего колеса: гидравлическая дисковая двойная
Тормозная система заднего колеса: гидравлическая дисковая одинарная
Размер переднего колеса: 120/70ZR 17M/C(58W)
Размер заднего колеса: 190/50ZR 17M/C(73W)
Цена в Японии: 1 134 000 иен (13 685 долларов), включая налоги.

Японский мотожурналист-блоггер Сагава Кентаро продолжает тестировать и рассказывать про японские мотоциклы. На сей раз, объектом рассмотрения стал мотоцикл Yamaha XT1200Z Super Tenere.

Итак, представляем участника самой жёсткой приключенческой гонки в мире, ралли Париж-Дакар, - XTZ750 Super Tenere, оснащённого заново спроектированным рядным 2-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 1200 куб.см., и наконец, вобравшего в себя современные технические решения.  Наследник машины-победителя первого тура ралли Париж-Дакар, мотоцикла Yamaha XT500, он был оснащен 1-цилиндровым двигателем и получил название XT600 Tenere, взяв в качестве имени название пустыни Тенере.

Следующая модель оснастилась уже рядным 2-цилиндровым двигателем, и с достоинством продолжила именную традицию в качестве модели XTZ750 Super Tenere. Какую же езду нам продемонстрирует возродившаяся в 21-м веке «машина для ралли Париж-Дакар»?

Концепция XT1200Z Super Tenere в оригинале выражается так: Ultimate Gear for Intercontinental Adventure, что можно перевести, как «Завершенная машина для межконтинентальных авантюр». Иными словами, топовая версия для осуществления приключений по всему миру - ни больше, ни меньше. Байк занимает позицию спорт-таурера, обладающего возможностью пересекать материки по абсолютно любым путям, от хайвеев до дикого бездорожья.

Для воплощения такой концепции в реальность, мотоцикл оснастили заново спроектированным 2-цилиндровым рядным двигателем с водяным охлаждением, рабочим объёмом 1200 куб. см. Особенностью его является коленчатый вал с фазовым углом 270 градусов, работа которого приводит в восторг, когда на низких оборотах чувствуешь мощь крутящего момента «железного сердца». Система впуска оснащена электронно управляемой дроссельной заслонкой YCC-T, такой же как у YZF-R1 и YZF-R6, которая отличается оптимальным сочетанием мягкого воздействия на окружающую среду и получения отдачи от двигателя.

Кроме того, мотоцикл оснащён функцией TRC (Traction control), посредством технологии обратной связи, взятой от машин уровня Moto GP. Причём установлены 3 степени регулировки, в зависимости от дорожного покрытия. Вдобавок, установлен режим Yamaha D-Mode, оптимизирующий мощность двигателя в зависимости от слаженной работы с YCC-T. Нельзя пропустить также новейшую электронно-регулируемую возможность смены режимов «поддержки гонщика», разделяющую режимы S-Mode (для любителей спортивного режима езды) и T-Mode (режима, приспособленного к передвижению в городской среде и продолжительного движения по асфальтовой дороге).

Со своей стороны, для поддержания оптимального баланса мотоцикла во время движения, составная часть несущей рамы, на которой держится двигатель, состоит из облегчённых, и в то же время очень прочных рёбер жёсткости. Применены установки, подстраиваемые под обширный диапазон режима езды, в немалой степени реализованные антиблокировочной системой тормозов, электронно-регулируемой и оптимально распределяющей действие тормозного усилия на переднее и на заднее колёса, а также монотрубными амортизаторами, работающими в связке и рулевой вилкой, у которой есть регулировка предварительной весовой нагрузки. Сидение с регулировкой высоты и  держатель присоединяемого багажника с трёхмерной регулировкой установлены в штатной комплектации, и это тоже обращает на себя внимание и говорит в пользу оптимального оснащения для длительного путешествия.

Прежний король пустыни вернулся более надёжным и покладистым

Когда слышишь про Super Tenere, сразу вспоминается «железный человек» Стефан Петрансель, шесть раз завоевавший главный кубок ралли Париж-Дакар в 90-х годах. Он участвовал в гонке на мотоцикле XTZ850R (TRX), который являлся доработанной версией обычной городской модели XTZ750 Super Tenere. Мотоцикл гнал по пустыне с крейсерской скоростью более 160 км/ч, и многим запомнились фееричные и красочные картинки, запечатлевшие гигантские прыжки через дюны пустынного монстра. Может быть, поэтому теперь, через 15 лет, есть некое предвзятое мнение насчёт возродившегося Super Tenere, что этот агрегат должен быть очень мощным и крепким. Обычно у людей в памяти отпечатываются такого рода «неуправлемые» вещи. Однако же, объём двигателя 1200 куб. см. – это очень весомое увеличение!

Однако, в действительности попробовав сесть на обновлённый Super Tenere, я был весьма удивлён лёгкостью и послушностью руля. Время дало возможность для поразительной эволюции этого агрегата. Для начала я прокатился по извилистой дороге с хорошим покрытием, и езда оказалось даже более спортивной, чем представлялось. Смакуя приятные ощущения импульсивности 2-цилиндрового рядного мотора с фазовым углом коленвала 270 градусов, легко поворачивая руль то вправо, то влево, понимаешь, что это реально ближе к спортивной модели, нежели к «крейсеру». По крайней мере, через перевалы она едет, почти как обычный кроссовик. Если опустить сидение в положение «ниже», положение прямой посадки существенно занизится, и ощущение этакого высокомерия особо не присутствует, как обычно на внедорожных машинах. Это также вносит свою лепту в позицию ног, а на поворотах дорожная поверхность оказывается сравнительно близко, что даёт больше уверенности в манёвре.

Что касается режимов езды, то, в режимах S-Mode и T-Mode, какой-либо кардинальной разницы в специфике выдаваемой мощности не ощущается, скорее наоборот, хорошо, что их можно свободно переключать с друг на друга простым тумблером. Когда хочется немного «прохватить», то выбираешь S-Mode, ну а режим T-Mode хорош, если особо никуда не торопишься, и хочется просто спокойно прокатиться, не растрачивая понапрасну бензин.

Особо следует упомянуть про то, что YCC-T напрямую связана с функцией управления траектории TRC. Проверить это весьма проблематично, поэтому об этом писать-то и нечего, с такими мыслями я установил стандартный режим (наиболее вероятный для включения режима TRC) и попробовал проехать по дороге со сплошной разметкой, засыпанной мокрыми опавшими листьями, и в порыве куража пытаясь неудержимо газовать… Ну, и что?.. Кроме включения информационной лампочки о срабатывании функции TRC, ничего такого в процессе езды не произошло. Обычно думается, что в такой дорожной обстановке, дроссельная заслонка даже при полном своём открытии вряд ли сможет управлять тяжёлым агрегатом в виде мотоцикла с общим снаряжённым весом более чем 260 кг.

На кроссе преимущество функции TRC особенно очевидно. Я попробовал испытать функцию TRC на лесной дороге, с гравийным покрытием, с небольшими бугорками и ямками, при этом заднее колесо, начав пробуксовывать, тут же успокаивалось действием TRC, которая оптимально убирало действие на него движущей силы, и вследствие этого опасного явления боковой пробуксовки не возникало. Конечно, если бы на моём месте был эксперт в области управления по грязевому бездорожью, то он бы отключил TRC и, наверное, смог бы, эффектно работая рулём для противодействия заносу, с яркой пробуксовкой совершать повороты в нужную сторону, но думаю, что для 99% гонщиков наличие TRC станет хорошим преимуществом.   

Конструктивная особенность коленвала двигателя в виде фазового угла 270 градусов также «направлена» на бездорожье. У XTZ750 также стоит 2-цилиндровый рядный двигатель, но там фазовый угол коленвала 360 градусов. Рабочая кроссовая лошадка XTZ850 дала рождение для трековой спортивной модели TRX850 с двигателем, фазовый угол которого 270 градусов.

Бытовало мнение, что при таком угле фазы, вследствие нерегулярных интервалов сжигания смеси в цилиндрах повышается способность держать траекторию движения. Это улучшало траекторию по сравнению с первоначальным двигателем, и в случае чего, функция контроля траектории придёт на помощь, чем обеспечивалась ещё большая надёжность. Кроме этого, в движении передней и задней части функция ABS обеспечивала плавность и согласованность мотоцикла как единого целого, и при движении на ровной дороге с поворотами работой ручкой тормоза получается оптимальное распределение тормозного давления одновременно и на заднее колесо, что также способствует лёгкости и получению удовольствия от поездки.

При этом можно функционально разделить работу переднего и заднего тормозов, и сделать работу заднего тормоза независимой, например, когда хочется осуществить силовой разворот на 180 градусов или выразить и показать какой-либо свой особенный стиль вождения по бездорожью. Система ABS обычного типа, работает плавно, без ощущения инерционности, и на бездорожье на невысокой скорости очень эффективно и быстро позволяет гасить скорость.

На скоростной магистрали хорошо подвижная длинная «нога» и предельный рабочий объём двигателя дают вам получить удовольствие от продолжительной дальней поездки, когда обеспечены эффективная защита от встречного ветра и оптимальная, весьма удобная посадка мотоциклиста. При таком исполнении современного Super Tenere, гонщику (или просто райдеру) очень легко ехать, легко поворачивать, легко тормозить, иными словами, надёжность и практичность однозначно реализованы на данной конкретной конструкции.

И здесь также впервые применена техника электронного управления, показывающая реальную силу современных технологий. В последние годы, на сцене появилось чисто немецкое детище от BMW, прозванное многоцелевым «таурером» с характером «кроссовика», но теперь наконец-таки и наш японский производитель выдал «на гора» зверя такого класса, я могу утверждать это, не без чувства гордости.

Спецификация Yamaha XT1200Z Super Tenere

Двигатель: 4-тактный рядный 2-цилиндровый 4-клапанный DOHC с водяным охлаждением, рабочий объём 1199 куб. см
Диаметр поршня х высота хода, мм: 98.0 х 79.5
Максимальная мощность: 110 л.с. (80.9 кВт) / 7250 об/мин
Максимальный крутящий момент: 114.1 Нм (11.6 кг・ф) / 6.000 об/мин
Трансмиссия: 6-скоростная
Габаритный размеры длина х ширина х высота, мм: 2255х980х1390~1410
Высота сидения, мм: 845~870
Колёсная база, мм: 1540
Объём бензобака, л: 23
Размер переднего колеса: 110/80R19
Размер заднего колеса: 150/70R17
Цена в Японии: 1 606 500 иен или 19 933 долларов США, включая налог

Мотоцикл Husaberg FE 450 2012 модельного ряда относится к классу Е2. Знаменитый шведский стиль сочетается с мощностью двигателя и превосходной устойчивостью на любых дорогах. Четырехтактные модели Enduro известны, благодаря своим умным технологиям и постоянным инновациям. Считается, что шведам присущи спокойствие и миролюбие, однако Husaberg FE 450 разрушает привычные нам стереотипы, демонстрируя заточенность для гонок и быструю реакцию.

На одном из таких мотоциклов Майк Лафферти выиграл гонку чемпионата «Эндуро AMA» 2010. Стоит также отметить, что в некоторых странах Husaberg FE450 был признан «Внедорожным мотоциклом года».

FE 450 оснащен компактным одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 449,3 см3 с системой жидкостного охлаждения и калиброванной шестиступенчатой трансмиссией. Ход поршня равен 95 мм, диаметр цилиндра – 63,4 мм. Степень сжатия 11.8:1. Мотоцикл оснащен электростартером на 12В или 7 а/ч. Вместимость бензобака равна 8,5 л. Байк укомплектован топливной системой и системой управления двигателем Keihin EFI. Сухая масса составляет 114 кг. Колесная база равна 1 475 ± 10 мм. Размер передней шины равен 90/90-21 дюйм, а задней - 140/80-18 дюймов. Высота седла составляет 985 мм. Дорожный просвет равен 390 мм. Угол вилки поворотного кулака составляет 63,5 градусов. Цепной механизм X-Ring 5/8 x 1/4 дюймов.

Несмотря на наличие электростартера, мотоцикл заводится нажатием на кнопку, которая приводит в действие мотор. Благодаря системе дистанционного управления двигателем, которая находится под контролем электроники, нет необходимости в ножном стартере.

Для мотоцикла оптимальным вариантом служит моторное масло марки Motorex, SAE 10W-50. Коэффициент индуктора 33:76. Влажное многодисковое сцепление приводится в действие гидравлически.

Рама Husaberg FE 450 имеет двойную опору по периметру 25CrMo4. Имеется и вспомогательная рама, изготовленная из сшитого полиэтилена. Этот уникальный современный материал позволяет существенно сократить массу мотоцикла при одновременном повышении его прочности.

Для лучшей устойчивости мотоцикла инженеры существенно укрепили площадь рамы вокруг вилки поворотного кулака на четырехтактных моделях, а также сократили гибкость рамы в опорных точках, существенно улучшив устойчивость мотоцикла на высоких скоростях. Такое решение обеспечивает особый контроль над передним колесом. Сшитый полиэтилен гарантирует высокий уровень прочности при минимальном весе байка.

Многочисленные электронные компоненты вмонтированы во вспомогательную раму, которая теперь доступна в черном цвете. Легкая рама, сдвоенная по периметру, при минимальной габаритной ширине обеспечивает высокий уровень жесткости при кручении.

Передняя подвеска представляет собой гидравлическую водонепроницаемую вилку USD диаметром 48 мм с закрытой втулкой. Длина передней подвески равна 300 мм. Задняя подвеска представляет водонепроницаемый амортизатор PDS DCC длиной 335 мм.

Чрезвычайно легкий литой алюминиевый качающийся рычаг держит непосредственно прикрепленный к нему амортизатор PDS, который обеспечивает высокий уровень путевой устойчивости, тяги и комфорта. Полностью регулируемый амортизатор PDS оснащен оптимизированными установками для достижения лучшей тяги и устойчивости мотоцикла.
Траверса подходят для всех моделей мотоциклов Husaberg.

Спроектированная специально для критических перегрузок система приведения в действие гидромуфты, взятой от Magura, встроенный амортизатор крутящего момента, прекрасные приборы, а также рычаг управления муфтой FLEX, который отклоняется вперед на 90 градусов, сокращают риск аварии.

Тормозная система мотоцикла представлена дисковыми передними тормозами Brembo размером 260 мм и задними размером 220 мм. Мотоцикл оснащен однопоршневым суппортом заднего колеса, а также ультралегкими волновыми дисками для оптимального торможения и самоочищения тормозов.

Мотоцикл Husaberg FE 450 имеет алюминиевые трапециевидные ручки размерами 28/22 мм. Их можно легко перевести в 4 различные позиции. Также на мотоцикле установлен легкий алюминиевый глушитель. Производители уверяют, что он соответствует всем установленным параметрам ограничения звуков. Установленный прямо позади крышки заливной горловины топливного бака, он прикрыт передней частью сиденья. Впускное отверстие находится в прямом нисходящем потоке воздуха от фильтра к цилиндру.

Приборная панель отображает информацию о его состоянии во время поездки. На выбор предлагается два альтернативных способа отображения местности. Прозрачный топливный бак увеличивает пространство под сиденьем, обеспечивая оптимальный центр тяжести, а также позволяет увидеть уровень топлива невооруженным глазом. Он оборудован компактным бензонасосом и запасным датчиком. Дроссель диаметром 42 мм, находящийся в прямом нисходящем потоке воздуха, обеспечивает оптимальный поток от воздушной коробки до цилиндра.

Оптимальное управление, легкий запуск и устойчивость FE 450 достигаются за счет 70 градусного угла цилиндра и расположению коленвала близко к центру тяжести мотоцикла. К дополнительным характеристикам относятся централизация массы с расположением двигателя под наклоном в 70 градусов, оптимальное расположение центра тяжести.

Минимальная ширина мотоцикла Husaberg FE 450 2012 года выпуска и дорожный просвет улучшают его эксплуатационные качества. Он прошел все испытания и тесты, и отвечает всем стандартам безопасности, что подтверждают его сертификаты и гарантия качества.

Возможно, вы не увидите много моделей снегоходов Ski-Doo Expedition LE 600 на перегруженных снежных трассах. Все дело в том, что у них просто нет высокоэкономичных деталей, которыми оснащены более популярные модели туристических снегоходов серии Ski-Doo Grand Touring. Тем не менее, Expedition LE может быть отличным транспортным средством для человека, живущего в горной или заснеженной местности с плохой проходимостью. Этот туристический гибрид имеет большую гусеницу размером 50 см в ширину и 385 см в длину. Имея такие неограниченные возможности, он доставит вас, куда угодно.

Длина Ski-Doo Expedition LE 600 составляет 317,5 см, его ширина равна 117,25 см. Высота равна 130,75 см, его сухой вес – 278 кг. Расстояние между лыжами регулируется и может варьироваться от 96 до 100,25 см. Длина гусеницы составляет 385 см, ширина – 50 см. Высота грунтозацепа равна 3,1 см. Вместимость топливного бака составляет 45 л. Стоит такой туристическо-утилитарный гибрид 11 499 долларов США.

Обзор ведёт видный японский блоггер Сагава Кентаро, журналист специализирующийся по мотоциклам и знающий в них толк. Принимал участие в съёмках различных тематических фильмах про мотоциклы. Эксперт в области различных навыков управления мотоциклом, от пользовательского до гоночного и полицейского.

Представляем самое новое издание мотоцикла Honda Goldwing, который вот уже более 35 лет подряд продолжает удерживать мировую корону под названием King Of Motocycle (в переводе не нуждается).

Имеет молодцеватый, юный, спортивный стиль, и наряду с новейшей аудиосистемой, дающий высококачественный звук, мотоцикл оснащён также высококачественным портативным музыкальным проигрывателем. Кроме того, на нем установлена система подушек безопасности для двухколёсных транспортных средств экстра-класса airbag navi, амортизирующая удар и эффективно смягчающая травмы байкера при лобовом столкновении.

Улучшена навигационная система, в которой усовершенствованию подверглись даже мелкие детали и нюансы, что также является отличительной чертой обновлённой модели. Что ж, попытаемся исследовать реальный потенциал Гранд-таурера, достойного высочайшей награды.

первый Goldwing появился на свет в 1975 году в рамках концепции, суть которой заключается в определении «модель, совершенная во всех отношениях среди мотоциклов». Спортивная модель, подающая надежды на звание флагмана, которое до тех пор на североамериканском континенте успешно удерживала модель CB750 Four. GL1000, оснащённый 4-цилиндровым оппозитным двигателем, стал отправной точкой.

Обладатели GL1000 сами устанавливали подходящие по размеру и установочным параметрам обтекатели и приторачивали седельные сумки, дав тем самым рождение стилю свободного и независимого передвижения на значительные расстояния, например, через целый североамериканский материк. Следуя появившемуся спросу и пожеланиям в плане формы, в дальнейшем появился Goldwing, процесс его совершенствования не прекращается. Обилие различных установленных устройств и агрегатов и увеличение рабочего объёма двигателя дало рождение следующей качественной позиции – GT (Grand Tourer).

В 1988 году появилась модель GL1500, на которой был установлен 6-цилиндровый оппозитный двигатель, причём эта тенденция укрепилась и сохраняется вплоть до настоящего времени. В 2001 году появился GL1800, поднявший планку «люксовости» на ещё большую высоту. В 2007 году впервые в мире на двухколёсном транспортном средстве появились подушки безопасности, и случилось это именно на Goldwing. Через год, в 2008-м, модель оснастили устройством навигации, что и продолжается до сих пор.

На этот раз обновление модели коснулось внешнего вида, который поменялся почти полностью. Целевой контингент потенциальных клиентов омолодился до 20 лет, что подчеркивает «подтяжка лица» и стиль некой «юной спортивности». Кроме того, увеличена прочность передней оси и её кронштейнов, из-за чего поднялась уверенность и стабильность работы руля как на средне- и высокоскоростных поворотах, так и чувство лёгкости на малых скоростях.

Также была усовершенствована и аудиосистема: появился формат MP3, стало возможным подсоединить память через USB-вход и слушать портативный музыкальный проигрыватель типа iPod. Также была установлена новая саунд-система, выдающая звук высокого качества.

Эффективная система подушек безопасности для двухколёсного транспортного средства airbag navi, присущая модели экстра-класса, сдерживает скорость байкера, с которой он подается вперёд от лобового удара, и радикально уменьшает степень травм вследствие столкновения с другим транспортным средством или дорожным покрытием. Навигация также претерпела апгрейд. Включена функция 3D, стало возможным через SD-карточку составлять собственные  маршруты для групп пользователей, что открывает широкие возможности для весёлых командных путешествий.

Также имеется весьма вместительный задний багажник объёмом 61 литр плюс боковые багажные ёмкости слева и справа объёмом 40 литров каждый, подогрев ручек, подогрев переднего и заднего сидений, система тёплого обдува ног байкера (foot warm ventilation), лобовое стекло, оборудованное стеклоочистителем с функцией прерывистой работы. В общем, байк буквально напичкан всяческим удобным оборудованием.

Устройство ABS впереди и сзади, электрическая система заднего хода, электронный круиз-контроль, дистанционный радио-ключ для открытия багажника – это характерные для GL устройства высокого обеспечения безопасности и пользовательских качеств. В добавление к сказанному, по сравнению с типовой моделью цена снижена на 900 000 иен или 11 658 долларов (стандартное исполнение 2 289 000 иен, что составляет 29 650 долларов США по текущему обменному курсу. Комплектация с airbag navi стоит 2 782 500 иен, что равно 36 042 долларам), и такая цена также способствует привлечению потенциальных клиентов.

Honda Goldwing – тест-драйв

Модель GL уже не единожды подвергалась различным испытаниям со времени преобразования в 1500, но в данном случае провести проверку особенно привлекательно. До сих пор, услышав «GL», почему-то сразу возникала ассоциация «дедовского агрегата», однако в сравнении с предыдущей моделью, от которой действительно веяло этаким «Гранд Таурером», новая модель выглядит спортивно и молодцевато, производит впечатление полного сил юноши. Я сам-то уже поднакопил свой возраст, и, возможно, выбор пал на GL как бы по инерции, ввиду его «эпохальности». Шутка сказать, 35 лет уже имеет свою историю GL, я остановился именно на нём, поскольку не нашёл равных ему по духу и самобытности.

Итак поднимаем боковую опору – против ожидания чувствуется лёгкость, центральная опора также легко и просто убирается. Имея вес, сравнимый с микролитражной машиной – 425 кг – байк поднимается на удивление легко и непринуждённо. Садимся, отмечаем удобство положения ног при посадке, хотя сев глубже, понимаю, что край седла оказывается слишком высоко задранным, отчего ноги вытащить обратно с лёгкостью не получится. Когда ставим ноги на подножки, оказывается, что непосредственно посадочное положение может регулироваться вперёд, и это очень удобно, поскольку это то же самое, что регулировка сидения в автомобиле. Можно сказать, весьма функциональный дизайн, обеспечивающий как удобство посадки ног в городском режиме, так и комфорт во время длительного круиза. Центровка посадки на сидении изумительная, комфорт как будто сидишь в президентском кресле. Сидя верхом, такое чувство, что тебя обхватывает за всю талию, очень надёжно и спокойно.

 

Полностью состоявшийся 6-цилиндровый оппозитный двигатель малошумный, и издаёт высококлассный звук, заставляющий проникаться уважением. Плавные бархатистые обороты двигателя сравнимы с “шелковой 6-кой” от BMW. Мотор не капризничает даже на 5-й высшей передаче, которая и с отметки тахометра 1 000 об/мин даёт устойчивый сокрушающий крутящий момент на низкой скорости, совсем как на автомобиле. Двигатель, оппозитные цилиндры которого словно развалились вправо и влево, устойчиво работает даже на супернизких оборотах. Несомненным достоинством его является сохранение поразительного баланса в работе даже в автомобильной пробке на дороге. Благодаря электрической задней передаче, движимой стартером, можно спокойно заехать на любую тесную парковку, хотя для этого, несомненно, нужно иметь навык.

Скоростная магистраль для GL – истинное предназначение. Точно как по рельсам: стабильно, никуда не сворачивая, движется байк класса люкс – в этом проявляется весь GL в непревзойдённом комфорте. Если посвятить себя байку, то время будет идти спокойно и гармонично.

Ветровой обтекатель абсолютно защищает тело от встречного ветра, если пойдёт дождь, то на этот случай поможет стеклоочиститель или по-другому говоря, дворник. Для зимы предусмотрен подогрев оплёток ручек руля и сидений, и, кроме того, обогрев ног байкера струёй тёплого воздуха. Мало того, что байк оборудован, казалось бы, достаточными  в долгой дороге верхним багажником и боковыми ёмкостями общим объёмом 140 литров, так ещё есть возможность присоединения грузовой коляски-тандема. К тому же, существует специальная кнопка, с помощью которой можно менять как режим работы подвески (pre-load adjuster), подстраивая его под весовую нагрузку на байк, так и направление луча света фары, в зависимости от осадки задней части байка. Навигация управляется подручными переключателями: можно не напрягаясь искать нужный маршрут и управлять аудиосистемой, слушать информацию о пробках по радио и любимую музыку, исходящую из 6-и динамиков басовой саунд-системы.

Из-за огромного размера байка могло бы показаться, что он, словно бегемот, туповат и неповоротлив, однако же конкретно GL, несмотря на свои размеры, по внешнему виду гораздо спортивнее. Словно VIP-автомобиль с большим объёмом двигателя, развивающий большой крутящий момент и показывающий бодрую спортивную езду, но вместе с тем осознающий свою умеренность GL прекрасно подходит для путешествия вдоль побережья по извилистым рельефным дорогам. Управление рулём превосходно, опасных резких передних рывков и внезапных изменений скорости на поворотах, способных создать неуверенность для байкера и создать ему ловушку, не происходит. Для большего превосходства в крутящем моменте не нужно слишком газовать, повышая без надобности обороты двигателя, достаточно буквально открывать и закрывать заслонку для получения приятных ощущений.

Наверное, из-за веса и низкого центра тяжести байка, на поворотах, когда ноги почти касаются земли, присутствует специфическое чувство спокойствия и безопасности. На обновлённой модели пересмотрен баланс жёсткости в передней части, и это также способствовало общему улучшению поведения байка.

Для того, чтобы остановить такую махину, нельзя обойтись без двойной комбинированной системы ABS. На байке реализовано устройство одновременной блокировки переднего и заднего колёс, которое при торможении заднего колеса одновременно тормозит и переднее. Хотя в крейсерском режиме (например, вдоль побережья), скорость можно контролировать только педалью, не напрягаясь и получая удовольствие.

 

В этот раз мы тестировали комплектацию airbag navi, и к сожалению, не смогли протестировать её должным образом, на подходящей дороге в режиме крейсера. Но хочется от души проголосовать за этот байк, который не подведёт, в случае чего, и обережёт от всяческих неприятностей. Хотелось бы добавить к этому желание на следующем поколении GL поставить круиз-контроль.

Над Goldwing частенько подтрунивают, дескать, здоровый как автомобиль. Но по ходовым качеством это всё же мотоцикл. На 100% проявляет сознание Хонды как производителя двухколёсных транспортных средств, и действительности блестяще и легко управляемый агрегат!

Технические характеристики Honda Goldwing

Класс: Super Grand Tourer, оснащённый 6-цилиндровым оппозитным двигателем объёмом 1800сс. Первый в мире мотоцикл, оснащённый системой подушек безопасности.
Двигатель: 6-цилиндровый оппозитный 4-тактный 2-клапанный OHC с водяным охлаждением
Рабочий объём: 1,832 сс
Диаметр и ход поршня: 74.0 х 71.0 мм
Максимальная мощность: 109л.с.(80кВт)/5,500об/мин
Максимальный крутящий момент: 16,4кг*м(161Н*м)/4,000об/мин
Трансмиссия: 5-скоростная
Габариты длина*ширина*высота (мм): 2,630*945*1,525
Высота сидения (мм): 740
Колёсная база (мм):  1,690
Объём бензобака (л): 25
Вес (кг): 417 (комплектация airbag navi - 425)
Размер колёс: перед 130/70R18, зад 180/60R16

Продолжая традицию спортивно-туристических мотоциклов, Kawasaki Supersport Touring Concours 14 ABS 2012 года объединяет в себе оптимальное сочетание технологий с комфортом и надежностью. Этот мотоцикл справится с любыми дорожными условиями и бездорожьем.

Динамическая конструкция байка повышает комфорт во время езды, защищая наездника и пассажира от перегрева. Регулируемое ветровое стекло может менять свою высоту в зависимости от погодных условий. Стандартные рукоятки с подогревом защищают руки байкера от холода, когда температура понижается.

Собственной разработкой компании Kawasaki является технология принудительного торможения. Высокоэффективная система регулирования тягового усилия, также являющаяся разработкой компании Kawasaki, сокращает буксование колес на скользких поверхностях.

Сердце Supersport Touring Concours 14 ABS представляет модернизированный четырехтактный двигатель DOHC рабочим объемом 1,352 см3 взятый с легендарного спортивного байка ZX-14 . Двигатель производит высокую мощность благодаря системам жидкостного охлаждения и фаз газораспределения.

Уникальная система впрыска топлива, являющаяся результатом десятилетних экспериментов инженеров компании, делает двигатель этого мотоцикла самым мощным в своем классе, а сам байк таким же мощным, каким он был 26 лет назад.

Диаметр цилиндра равен 84 мм. Ход поршня составляет 61 мм. Максимальный крутящий момент составляет 102.0 Нм при 6,200 оборотов в минуту. Степень сжатия равна 10.7:1. Диаметр заслонки системы питания равен 40 мм. Вместимость топливного бака составляет 22 л. Длина хода равна 11 см.

Ходовая часть мотоцикла Supersport Touring Concours 14 ABS 2012 года представляет собой уникальную несущую раму, которая обеспечивает устойчивость и управляемость байком. Мотоцикл укомплектован шестиступенчатой трансмиссией.

Передняя подвеска представляет собой перевернутую телескопическую вилку с амортизатором, регулируемую по предварительному натягу. Размер передней подвески составляет 43 мм. Задняя подвеска представляет собой четырехрычажный бесступенчатый амортизатор, также регулируемый по предварительному натягу.

Мотоцикл укомплектован тормозной системой с технологией принудительного торможения с опционной ABS. Эта система соединяет передние и задние тормоза в единое целое, увеличивая эффективность мотоцикла. При этом байкер может выбрать один из двух предложенных режимов торможения в зависимости от состояния дорожного полотна. Раздельные тормозные колодки для каждого поршневого суппорта обеспечивают более плавное торможение в экстремальных условиях. Передние тормоза представляют собой двойные плавающие створчатые диски размером 310 мм с четырехпоршневыми суппортами. Задние тормоза представляют собой одиночный створчатый диск размером 270 мм (опционная ABS).

Сухая масса равна 312 кг. Высота седла составляет 800 мм. Длина мотоцикла равна 2 195 мм, а ширина - 985 мм. Колесная база достигает 1 495 см. Размер передней шины составляет 120/70, а задней – 190/50. Высота ветрового стекла может варьироваться от минимальной величины 50,8 см до максимальной 57,7 см.

Мотоцикл представлен в цветовой палитре черных и красных оттенков. Спортбайк имеет несколько агрессивный внешний вид, что подчеркивает его стиль езды. Мотоцикл имеет гарантию на 36 месяцев. Кроме того, все детали байка также имеют гарантию и сертификат на сервисное обслуживание в течение 12, 24 или 36 месяцев.

На панели инструментов спортивно-туристического байка расположен многофункциональный LCD дисплей с высоким разрешением, который отображает всю информацию о состоянии мотоцикла. Здесь расположены спидометр, тахометр, одометр, два счетчика пути за одну поездку, индикаторы уровня топлива и его экономии, скорости и давления в шинах, а также часы.

Кроме того, байкер может выбрать удобный для него режим отображения информации нажатием кнопки, которая возле экрана. Возле приборной панели расположена 40-Вт розетка для быстрой подзарядки переносных устройств.

Инженеры компании изрядно потрудились, чтобы оснастить спортбайк всем необходимым. Для Supersport Touring Concours 14 ABS также использовались собственные разработки компании, в частности система регулирования тягового усилия и технология принудительного торможения.

Уникальная система впрыска топлива не позволяет двигателю перегреваться, а также защищает от горячих выхлопов байкера и пассажира. А четырехцилиндровый двигатель оснащен двойными вспомогательными стабилизаторами, которые предотвращают его от нежелательных колебаний и повышают комфорт во время поездки.

Алюминиевая несущая рама байка является очень легкой, узкой и прочной. Также для мотоцикла разработан режим экономии топлива, который позволяет довести его экономию до 25 процентов. Система регулирования тягового усилия компании Kawasaki сокращает пропускную способность двигателя, при обнаружении буксования колес, помогая задней шине восстановиться.

Стандартные рукоятки с подогревом защищают руки байкера в холодную погоду. Зеркала установлены так, чтобы улучшить заднее видение. Регулируемое ветровое стекло может менять свою высоту в зависимости от погоды. Оно имеет 4 запрограммированные позиции. Когда поток воздуха не такой сильный, ветровое стекло опускается, а когда порывы ветра усиливаются – поднимается. Стекло, расширяющееся кверху, сокращает турбулентность.

Усовершенствованный трехмерный контроль позволяет эксплуатировать байк на длинных дистанциях по бездорожью. Для мотоцикла предусмотрено два режима: стандартный и смешанный: для езды по автострадам и спортивным трассам.

Режим разрядки аккумулятора максимально активирует работу ABS, что усиливает эффективность работы тормозной системы. Во время разрядки аккумулятора загорается индикатор на LCD экране, система перестает работать, когда выключается двигатель. Активация режима экономии топлива заставляет двигатель работать соответственно на более низких оборотах, что позволяет экономить 25 процентов топлива. Режим экономии топлива работает на любых скоростях и оборотах.

Длина колесной базы и баланс передней и задней части байка устроены так, чтобы достичь высокоскоростной стабильности и легкости в управлении. Вместительные водостойкие съемные боковые баки мотоцикла Kawasaki Supersport Touring Concours 14 ABS 2012  года прикреплены близко к осевой линии и центру тяжести и полностью дополняют облик мотоцикла.

Американская компания Arctic Cat является одним из мировых лидеров по производству снегоходов вот уже более полувека. Инженеры компании ставили перед собой задачу - создать и усовершенствовать средства передвижения, обладающие высокой проходимостью в условиях бездорожья. Инженеры сделали свою ставку на производство снегоходов и не прогадали.

Снегоходы Arctic Cat благодаря своему дизайну и техническим характеристикам по сей день остаются лидерами в своем классе. Все транспортные средства компании оснащены мощными двигателями японского производителя Suzuki.

 

Описание

Четырехтактный снегоход Arctic Cat ProCross XF 1100 LXR 2011 модельного ряда является на сегодняшний день одним из самых мощных, благодаря мотору с сухим картером, увеличенному крутящему моменту и отличной тяге. Современный дизайн и спортивный стиль снегохода обеспечивают ему популярность у покупателей.

Последние модели XF 1100 LXR оснащены электронной подачей топлива, которая помогает сокращать расход бензина, а, кроме того, увеличивает мощность двигателя. Снегоход показывает проходимость даже в самых труднодоступных местах, которая достигается за счет широкой и длинной гусеницы, а также рациональному расположению деталей.

Эти снегоходы можно использовать, как для отдыха, так и для работы: тягловый двигатель и трансмиссия позволяют перевозить большое количество грузов. Для этих целей предусмотрен удобный багажник в виде большой корзины под сиденьем.

Габариты

Длина XF 1100 LXR составляет 312,5 см, ширина равна 120 см. Расстояние между лыжами регулируется и может варьироваться от 105 до 107,5 см. Длина гусеницы снегохода составляет 352,5 см, а ее ширина – 37,5 см. Высота грунтозацепа равна 3,1 см. вместимость топливного бака составляет 40 л.

Технические характеристики

Снегоход укомплектован двухцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 1056 см3 с системой жидкостного охлаждения и обогрева и шестиступенчатой трансмиссией. Диаметр цилиндра составляет 98 мм. Ход поршня равен 70 мм. Диаметр заслонки системы питания EFI равен 48 мм. Система смазки представляет собой сухой картер, а зажигание – транзисторное.

Выхлопная система представлена глушителем из нержавеющей стали. Приводная система Arctic является собственной разработкой компании и снабжена датчиком оборотов. Сцепление Arctic также принадлежит инженерной мысли компании. Оно является роликовым и оснащено системой ACT. Дополняет линейку технических характеристик гидравлический дисковый тормозной механизм.

Передняя гоночная подвеска Arctic оснащена амортизаторами FOX Zero Pro IFP и стабилизатором поперечной устойчивости. Ход передней подвески составляет 25 см. Задняя гоночная подвеска FasTrack имеет осевую систему Tri-hub с задним и передним амортизатором FOX Zero Pro. Ход задней подвески равен 36 см.

Отдельного внимания заслуживают усовершенствованные амортизаторы, которые предлагают множество различных вариантов настроек, благодаря которым достигается стремительный стиль езды. Уникальные подвески и амортизаторы помогают почувствовать высокий уровень комфорта во время поездки.

 

Дизайн

Снегоход выполнен в спортивном стиле. При этом мужской характер снегохода выражается в его стремительности и некой агрессивности во внешнем облике. Arctic Cat ProCross XF 1100 LXR выполнен в черно-зеленой цветовой палитре. Двойное сиденье имеет систему подогрева.

Под сиденьем находится вместительная корзина для перевоза груза или багажа. На снегоход установлены универсальные гусеницы Cobra, которые обеспечивают транспортному средству проходимость в любой местности, включая бездорожье и труднопроходимые места.

Панель управления

На приборной панели расположены часы, электрический газометр, цифровой или аналоговый тахометр, спидометр, двойной счетчик суточного пробега, альтиметр. Также на приборный щиток Deluxe постоянно выводятся показания уровня топлива и масла. При этом, если эти уровни ниже требуемых, то загорается красная лампочка, так же, как и при низком давлении масла. Там же находится индикатор, который предупреждает о перегреве охлаждающей жидкости.

Регулируемые рукоятки оснащены системой обогрева и функцией зашиты рук. Также на рукоятке находится кнопка, которая включает режим заднего хода. Возле приборной панели расположена розетка и аварийный выключатель. Ветровые щитки имеют систему регулировки высоты: низкий, средний и высокий уровни. Завершают описание экстерьера превосходные зеркала.

В комплект стандартного оборудования снегохода Arctic Cat ProCross XF 1100 LXR входит передний амортизатор, электрическая система зажигания, двойное сиденье с подогревом и система охлаждения двигателя при перегреве.

Дополнительное оборудование

В комплект дополнительного оборудования включены передний спортивный амортизатор и электростартер, расположенный возле приборной панели. Также имеется прицепное устройство для дополнительного груза или прицепа.

Имеются противообледенительные подножки. Топливный бак также защищен от вредных воздействий окружающей среды и ударов. Имеется фиксатор для очков. Кроме того, для большего комфорта во время езды предусмотрен разъем для подключения плеера или других переносных устройств. Задний багажный кофр замыкает цепочку дополнительных устройств.

Безопасность

Мощный ProCross XF 1100 LXR зарекомендовал себя как отличный вездеход в холодное время года. Плавное ускорение и улучшенная управляемость достигаются за счет концентрации массы снегохода и некоторому смещению его центра тяжести вниз. Сцепление с поверхностью обеспечивается за счет использования подвесок и амортизаторов нового поколения.

Новый мотоцикл Husaberg FE 390 2011 года относится к классу «эндуро», что и доказывает своими силовыми и техническими характеристиками. Endurance в переводе с английского обозначает «прочность» и «выносливость». Именно на эти качества делали ставку инженеры компании Husaberg.

Силовые агрегаты

Экономичность мотоцикла была повышена при одновременном увеличении его мощности.
Новый FE 390 оснащен компактным одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 393,3 см3 с системой жидкостного охлаждения и шестиступенчатой трансмиссией. Ход поршня равен 95/55,5 мм. Степень сжатия 11.1:1. Вместимость бензобака составляет 8,5 л. На мотоцикле установлена топливная система и система управления двигателем марки Keihin EFI.

Легкий топливный бак увеличивает площадь под сиденьем наездника, обеспечивая тем самым, оптимальный центр тяжести. Топливный бак оборудован компактным топливным насосом и запасным датчиком. Прозрачность топливного бака позволяет распознавать уровень топлива в баке невооруженным взглядом.

Сухая масса мотоцикла является оптимальной для подобного класса байков и равна 114 кг. Это достигается за счет легких, но вместе с тем высокопрочных современных материалов. Колесная база достигает 1 475 ± 10 мм, а высота седла - 985 мм. Дорожный просвет равен 390 мм. Угол вилки поворотного кулака составляет 63,5 градусов.

 

Экстерьер

Новый эндуро FE 390 имеет высокопрочные алюминиевые трапециевидные ручки размерами 28/22 мм, которые обеспечивают высокий уровень устойчивости и безопасности. Ручки регулируются в 4 разные позиции. На мотоцикле установлен легкий алюминиевый глушитель.

Ходовая часть

Рама Husaberg FE 390 имеет двойную опору по периметру. Кроме того, байк оснащен вспомогательной рамой, которая теперь доступна и в черном цвете. Легкий, сдвоенный по периметру, дизайн рамы при минимальной габаритной ширине гарантирует высокий уровень ее жесткости. Все вместе улучшает управляемость байка и повышает его устойчивость на треке.

Передняя подвеска представляет собой гидравлическую вилку с закрытым контейнером. Длина передней подвески равна 300 мм. Задняя подвеска состоит из амортизатора, который регулируется по предварительному натягу, и качающегося рычага. Длина задней подвески равна 335 мм. Сверхлегкий литой алюминиевый качающийся рычаг держит непосредственно прикрепленный к нему амортизатор.

Полностью регулируемый амортизатор оснащен оптимизированными установками для улучшения тяги и устойчивости. Траверсы стандартно подходят на все модели мотоциклов Husaberg. Водостойкий закрытый резервуар вилки диаметром 48 мм открывает новое измерение в области применения подвесок эндуро. Полностью регулируемая вилка обладает большими амортизационными резервами. Вместе с траверсами ЧПУ типа это гарантирует контроль над передним колесом.

Управляемость

На FE 390 установлен новый клапан держателей пружины, выполненный из более прочного материала, который гарантирует увеличенную прочность байка под тяжелым грузом при высоких оборотах. Встроенный выхлопной трубопровод из нержавеющей стали обеспечивает защиту от повреждений камнями, а также предотвращает любой прямой контакт с наездником.

Дроссель диаметром 42 мм обеспечивает оптимальный поток воздуха из воздушной коробки до цилиндра. Высокая устойчивость достигается благодаря 70 градусному углу цилиндра и позиции коленвала, расположенному близко к центру тяжести мотоцикла.

Для большей жесткости инженеры армировали раму вокруг вилки поворотного кулака на четырехтактных моделях, сократили гибкость рамы на концах, существенно улучшив устойчивость мотоцикла на высоких скоростях. Кроме того, производители добавили абсолютно прецизионное регулирование переднего колеса.

Система зажигания

Husaberg FE 390 приводится в действие нажатием на кнопку. Благодаря современной системе дистанционного управления двигателем, которая контролируется электроникой, нет необходимости в ножном стартере. Несмотря на это мотоцикл укомплектован электрическим стартером на 12В или 7а/ч.

Смазка осуществляется под давлением двумя смазочными насосами. Для FE 390 используется моторное масло марки Motorex, SAE 10W-50. Сцепление представляет собой влажное многодисковое с гидравлическим управлением.

Тормозная система

Тормозная система представлена передними тормозами. Мотоцикл укомплектован однопоршневым суппортом заднего дискового тормоза, а также волновыми дисками для эффективного торможения и самоочищения тормозов. Размер переднего дискового тормоза равен 260 мм, а заднего - 220 мм.

За безопасность отвечает тормозная система вкупе с гидромуфтой Magura с системой запуска, которая спроектирована с учетом критических перегрузок. Встроенный амортизатор крутящего момента позволяет сохранять устойчивость мотоцикла и сцепление с дорогой даже при высоких оборотах. Рычаг выключения сцепления, вращающийся вплоть до 90 градусов, сокращает опасность аварии.

Компания Husqvarna при производстве нового CR 50 2011 года сделала ставку на мощный двухтактный гоночный двигатель с жидкостным охлаждением и усовершенствованное шасси, благодаря чему мотоцикл может соперничать с гоночными автомобилями.

 

Husqvarna CR 50 принадлежит к классу гоночных, и, как уверяют производители, обойти их по набору технических характеристик очень нелегко, так как эти модели не имеют каких-либо недостатков или дефектов. Благодаря технической линейке, мотоциклы серии CR 50 могут похвастать тем, что их ставят в один ряд с гоночными автомобилями.

Гоночный мотоцикл Husqvarna CR 50 2011 модельного ряда оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем с системой жидкостного охлаждения с двойным радиатором. Рабочий объем цилиндра составляет 49 см3, а его отверстие – 39,5 мм. Ход цилиндра равен 40 мм. Степень сжатия 7.12:1. Вместимость бензобака составляет 2,7 л. Вместимость бака для трансмиссионного масла равна 1,15 л. Топливная система относится к карбюраторному типу DELL’ORTO PHBG 19. При этом размеры главного жиклера - 85, а жиклера холостого хода – 65.

Система зажигания включает следующие компоненты: генератор, расположенный на внутренней стороне картера, электронный датчик, установленный под топливным баком, а также свечу зажигания, размещенную на головке цилиндра. Мотоцикл Husqvarna CR 50 заводится ножным стартером. Тип сцепления является сухим центробежным без трения. Для новичка и эксперта предусмотрено двухфазное регулируемое сцепление. Трансмиссия на гоночном байке выполнена в виде одноступенчатой зубчатой передачи с цепочкой главной передачи. Передаточное отношение равно 4.3.

Husqvarna CR 50 очень легкий, его сухая масса равна 43,4 кг. Высота  CR 50 составляет 880 мм, а высота седла – 680 мм. Длина мотоцикла равна 1 400 мм, а ширина - 655 мм. Колесная база достигает 955 мм, при этом размер переднего колеса составляет 185 мм, а заднего – 200 мм. Минимальный дорожный просвет начинается от 250 мм.

Как видно из описания, мотоцикл достаточно небольшой и легкий, благодаря наличию алюминиевых деталей. Даже при большой нагрузке Husqvarna CR 50 2011 легко справляется с неровностями дороги.

Отличное сцепление с дорогой и простота управления байком достигается во многом за счет усовершенствованной ходовой части. Так, ходовая часть CR 50 представлена в виде стальной одноканальной рамы и уникальными передней и задней подвесками. Все вместе это значительно улучшает управляемость гоночным байком и повышает его устойчивость на треке.

Передняя подвеска марки Marzocchi представляет собой перевернутую телескопическую гидравлическую вилку с продвинутой осью. Размер передней вилки составляет 32 мм. Задняя подвеска марки Sachs представляет собой прогрессивную с единичным гидравлическим амортизатором регулируемую по предварительному натягу. Задняя подвеска этого мотоцикла состоит из амортизатора и качающегося рычага. Она регулируется по предварительному натягу, чтобы удовлетворять условиям езды и рельефу местности. Гидравлическое демпфирующее устройство также регулируется посредством регулировочных винтов.

Husqvarna CR 50 2011 года представлен в красно-белой гамме, которая отражает его гоночный характер. В дизайне нет ничего лишнего. Мотоцикл не выглядит агрессивно. Наоборот, весь его внешний вид подчеркивает легкость и скорость. На байк установлены легкосплавные диски. Размер переднего диска равен 1,5Х12, а заднего – 1,6Х10. Шины марки PIRELLI SCORPION прекрасно дополняют экстерьер гоночного мотоцикла.

За безопасность отвечает эксклюзивная тормозная система. Она представляет собой два независимых цикла. Тормозная система состоит из переднего и заднего гидравлических дисков. Каждая часть системы оборудована суппортом тормоза, соединенным с главным цилиндром и питательным бачком.

Передний тормоз представляет собой фиксированный диск и суппорт с гидравлическим управлением. Диаметр переднего дискового тормоза составляет 160 мм, а его толщина – 3,0 мм. При этом предел износа не должен превышать 2,5 мм.

Задний тормоз также представляет собой фиксированный диск и суппорт с гидравлическим управлением. Диаметр заднего тормозного диска составляет 140 мм, а его толщина – 3,1 мм. Предел износа этого диска также не должен превышать 2,5 мм. При этом деформация диска не должна быть больше 0,15 мм.

Седло можно убрать, после чего откроется доступ к топливному баку. Это позволяет произвести быстрый осмотр и убедиться в исправности топливной системы. Такой же быстрый и легкий доступ гарантируется и к другим деталям мотоцикла, что позволяет производить своевременный осмотр всех частей, производить их чистку и замену в случае неисправности.

Производители мотоциклов Husqvarna уверяют, что все выпущенные модели не имеют никаких заводских браков, каких-либо дефектов или недостатков. Так как Husqvarna CR 50 2011 года выпуска относятся к разряду гоночных мотоциклов, они проходили длительные тесты и испытания, как на спортивных треках, так и на трассах и в условиях бездорожья. После успешного прохождения всех испытаний мотоциклы CR 50 получили соответствующие сертификаты и гарантии качества сроком на 2 года.

 

Среди обилия новинок мирового автопрома и экспериментальных проектов автомобильных тюнинговых ателье, нашлось место и двухколесной армии. Впрочем, колес иногда было больше двух.

Выставка Tokyo Motor Show, начавшая свою работу в начале декабря уже в 42-й раз, традиционно считается престижным автомобильным салоном. Тем не менее, автомобили – отнюдь не единственное, что привезли в Токио крупнейшие компании, тем более – японские.

На фоне общей тенденции к созданию экологически чистых транспортных средств, разработчики мотоциклов решили не ударить в грязь лицом, показав немало готовых проектов мотоциклов и скутеров недалекого будущего. Не обошлось и без ретро, а также, что, пожалуй, особенно приятно, без традиционных мощных спортивных байков, коими столь сильна Япония.

Но все же идея экологической чистоты двухколесного транспорта глубоко проникла в умы разработчиков, поэтому особое место на токийской выставке отведено было именно таким проектам.

Один из наиболее заметных представил лидер японского мотопрома – Honda Motor. Это электроцикл Honda RC-E. Он построен на основе шасси для 250-кубовых моделей, а именно, с использованием элементов недавно представленного CBR250RR. Подробных характеристик новинки компания предпочла не разглашать, объявив, что, будучи концептом, RC-E создан не только для шоу – это реальная основа для выхода серийных спортивных электроциклов Honda.

Остальная часть экспозиции марки лишь поддерживала тон, заданные RC-E. Другой проект – Honda E-Canopy. Это одноместное трехколесное транспортное средство на электротяге, по своей сути более близкое к скутерам, чем к мотоциклам в традиционном представлении. Кроме того, E-Canopy имеет нечто наподобие крытой кабины, защищающей водителя от дождя и набегающего потока воздуха. Сзади – приставной бокс, служащий объемистым багажником, так что Honda не исключает использование E-Canopy в качестве развозного трицикла. Не самого E-Canopy, разумеется, а его последователей: сама новинка лишь экспериментальный проект.

Получила еще одно колесо, став четырехколесной еще одна новинка – Honda Townwalker. Этот городской «коммутер» на электротяге также не увидит конвейера в ближайшей перспективе, однако наглядно демонстрирует направление, в котором движутся компактные японские четырехколесные персональные транспортные средства.

Еще один забавный на вид проект получил название Honda Motor Compo. По виду это минимокик. При взгляде на него почему-то сразу вспоминается крошечный Honda Monkey – если бы не угловатые формы и наличие электродвигателя, их смело можно было бы поставить в один ряд.

Но если Honda своей разработками устремилась в далекое завтра, то вереница Kawasaki, сияя фирменной кислотно-зеленой раскраской, как нельзя лучше демонстрирует все лучшее, что есть на сегодня не только в умах разработчиков, но и в дилерских центрах в Японии.

Звезда экспозиции Kawasaki – флагман всех «ниндзя», новый ZX-14R с 1 441-кубовым двигателем. Рабочий объем в версии 2012 модельного года увеличили и теперь это самый мощный Ninja за всю историю семейства, утверждает компания, не приводя, правда конкретных цифр. Флагман относительно легок – версия с ABS весит 268 кг. Кстати, антиблокировочная система тормозом доступна теперь во всем семействе, кроме базовой 248-кубовой Ninja 250R.

Кроме флагмана и базовой модели в семействе еще пять версий: ZX-10R (998 куб. см), ZX-6R (599 куб. см), Ninja 1000 (1043 куб. см), Ninja 400R (399 куб. см), а также новинка 2012 модельного года - Ninja 650 (649 куб. см).

Еще две модели  открывают собой линейку нейкедов. Это семейство Z. На выставке их разместили рядом с видевшим многое Z1 1972 года. В 2012 модельном году в линейке Z два мотоцикла - Z750R и Z750. Оба оснащены 1 043-кубовым двигателем и могут быть дополнены ABS.

Еще одна токийская новинка – Kawasaki Versys 1000. Это городская модель, но с внедорожными корнями. От одноименного «внедорожника» он получил длинноходную подвеску, а вдобавок – массу аксессуаров, 17-дюймовые колеса и регулируемое по углу наклона ветровое стекло.

Kawasaki выставила в Токио и свои ретро-модели серии «W». В Японии сейчас продаются W800 и W800 Special Edition, отличающийся собственным передним обтекателем, цветом и некоторыми аксессуарами. Оба они берут начало от W650, увидевшего свет еще в 1966 году.

Показали и обновленные версии нейкедов ER, которые фактически не модернизировали с 2006 года. Теперь в семействе три модели: ER-6nL (доработанная для начинающих мотоциклистов по требованиям японского правительства), ER-6 с ABS и базовая модель ER-4n (399 куб. см)

Наконец, кроссовые Kawasaki KX также не обошлись без премьер. Показали две новые модели - KX450F и KX250F. Предлагаемые  до этого KX теперь автоматически стали «младшими» -KX100, KX85 и KX65. Кстати, семейство KX выпускается уже 32 года и сейчас присутствует в японской линейке Kawasaki уже в четвертом поколении.

Субъективно, но экспозиция Kawasaki на нынешнем токийском автосалоне выглядела, пожалуй, наиболее впечатляющей разнообразием.

«Сузуки» – как много в этом звуке! Suzuki Motor выставила в Токио интереснейшую подборку, в которой сплелись технологии завтрашнего дня лучшие достижения сегодняшнего: рядом с экзотическими концептами стояли массовые модели, многие из которых составляют основу продаж марки.

Компания показала обновленные GW250, V-Strom 650 с ABS, Bandit 1250 F, Gladius 400 ABS и GSX-R1000. Рядом расположились экспериментальные модели на электротяге: облегченный скутер e-Let's, персональное транспортное средство ET4D и оригинальный Burgman – модель на топливных элементах.

Внимание привлек скутер e-Let's. Крошечная модель оснащена весьма «взрослыми» технологиями – скутер имеет ионно-литиевые аккумуляторы, рекуперативную систему торможения и может заряжаться от бытовой электросети. Заряда хватает на пробег в 30 км. Подобраны и специальные облегченные материалы шасси, благодаря которым e-Let's весит не больше, чем бензиновый аналог, оставаясь при этом абсолютно экологически чистым.

Модель Burgman назвать новинкой трудно – ее дебют состоялся еще на прошлом токийском автосалоне в 2009 оду. С тем пор концепт дорабатывали, проводили испытания в Европе и в обновленном виде продемонстрировали снова. На данный момент это одна из немногих моделей в мире, оснащенная топливными элементами.

Особое отношение у Suzuki к мотоциклу GW250. Это китайский флагман марки – относительно недорогая и массовая модель, которая должна составить основу продаж не только в Китае, но и в большей части Юго-Восточной Азии. Токио также не стал местом мировой премьеры GW250 – мотоцикл уже демонстрировали на торговой ярмарке в Чунцине. Сейчас GW250 собирают в Японии, а с будущего года его производство полностью переместится в Китай. Suzuki планирует продавать GW250 в том числе и в Европе.

Спустя восемь лет после выхода в свет серьезно обновили эндуро V-Strom 650. Переработан двигатель, выросла топливная экономичность, изменен дизайн и установлена ABS.

 

Примечательно, но в относительной тени на фоне остальных моделей остался почитаемый многими GSX-R1000 – на выставке ему отвели место в уголке. В версии 2012 года  выросла экономичность и изменен дизайн обтекателей, улучшили тормоза и подвеску.

Yamaha выбрала токийскую выставку местом мировой премьеры четырех моделей, а дебют на японском рынке состоялся еще для трех.

Концепт в силе «ретро» - так можно охарактеризовать экспериментальный Y125 MOEGI. Внешность его должна напомнить классические модели Yamaha прошлых десятилетий, но в начинке – будущее. Мотоцикл весит всего 80 кг, оснащен шинами с пониженным сопротивлением качению и  новейшим 125-кубовым двигателем. Светодиодная фара и архаичного вида седло и руль смотрелись рядом весьма оригинально.

Впервые публике показали и другой концепт - EC-Miu. Это небольшой трехколесный коммутер на электротяге, адресованный в первую очередь, дамам. По своим характеристикам он примерно соответствует аналогам с 50-кубовым двигателем.

Для серийных моделей мировой дебют состоялся у «внедорожника» XTW250 RYOKU.  Среди его особенностей – светодиодные фары, съемное сиденье пассажира, вместо которого можно установить дополнительный кофр, 4-тактный двигатель воздушного охлаждения.

Наконец, четвертой новинкой стал «гибридный» велосипед PAS WITH. Имеющий увеличенный запас хода на электротяге.

Среди трех новинок для японского рынка ярче других смотрелась юбилейная версия YZF-R1 WGP к пятидесятой годовщине участия компании в чемпионате World Grand Prix. Показали и обновленный TMAX с двигателем, рабочий объем которого увеличили до 530 куб. см. Появилась комплектация с ABS, доработана внешность и эргономика. Третья новинка – популярный скутер Yamaha Majesty в версии 2012 модельного года с 250-кубовым двигателем. Появились новые фары, регулировка тормоза стала пятиступенчатой, а общий облик скутера стал более стремительным и агрессивным.

Остальную часть экспозиции Yamaha  составили серийные модели, переходящие в новый модельный год без существенных изменений. Среди них – круизер DragStar400, кроссовый SEROW250, скутер CYGNUS-X SR (в юбилейной расцветке также к 50 летию участия Yamaha в MotoGP), 50-кубовый скутер для Соединенных Штатов BW’s 50, а также байк YZR-M1, на котором в 2008-2010 гг. Yamaha выигрывала чемпионат MotoGP.

Показали также концепт Super Tenere Worldcrosser, созданный в европейском центре Yamaha на базе экспортного XT1200Z.

Свои мотоциклы в Токио показали не только японцы. Итальянская Ducati привезла роскошный и дорогой нейкед Diavel в тюнинге немецкой AMG. Уверенно смотрелась и тайваньская Kymco – с новым скутером K-XCT 300i, оснащенным 4-тактным 300-кубовым двигателем и ABS. Наконец, интересный симбиоз итальянского и тайваньского (в буквальном смысле) привезла Adiva –трехколесный скутер на электротяге  AD3 спроектирован в Италии, но производится на Тайване. В Японии его начнут продавать следующим летом.

Токийский автосалон это в первую очередь автомобильная выставка. Но производители мотоциклов здесь не смотрятся чужими. Конечно же, по масштабу представленной мототехники и количеству производителей это не миланская выставка EICMA, но в Токио есть на что посмотреть. Ведь мотоциклу всегда найдется место: всегда и везде!

Уницикл или юнисайкл (от английского слова unicycle) – это одноколёсный велосипед. Слово состоит из приставки «uni» - один и «cycle» - колесо.  Ещё его называют «моноцикл». Сегодня велосипед на одном колесе можно увидеть не только в цирке, но и на улицах города. Унициклы переживают второе рождение. Сегодня это новый необычный спорт, это универсальный тренажёр, это средство от стресса и гиподинамии.

 

Появился моноцикл ещё в конце XIХ века, когда в моде был велосипед «паук» или «пенни-фартинг»  с огромным передним колесом (пенни), к оси которого жестко крепились педали, и совсем крошечным задним (фартинг). Это был первый двухколёсный велосипед. Благодаря большому диаметру колеса «паук» мог преодолевать довольно высокие препятствия и рассматривался как перспективная конструкция транспортного средства. Но это было опасное средство передвижения: большая высота сиденья и центр тяжести, смещённый к переднему колесу, заставляли водителя лететь кубарем при резком торможении. Кто-то оставшийся неизвестным догадался убрать маленькое колесо, и средство передвижения стало гораздо безопаснее. Так и  родился уницикл.

Потом появились моторизированные унициклы, интрациклы – когда  водитель сидит внутри большого колеса, дициклы – когда пассажиры сидят между двумя параллельно расположенными колёсами. Идея о передвижении на одном колесе никогда не оставляла в покое изобретателей.

 

В 1904 году, когда уже появились бензиновые двигатели, итальянский конструктор Гаравалья создал интрацикл, который часто называют «дедушкой» всех моноциклов. На самом деле первые интрациклы были запатентованы в Америке ещё в 1869 году. Соперничество было яростным. В течении года один за другим запатентовали свои интрациклы Георг Бергнер из Вашингтона (штат Миссури), Аллен Грин и Елисей Дайер из Провиденса (штат Род-Айленд) и Ричард C. Хеммингс из Нью-Хейвен (штат Коннектикут). Но недостаточная балансировка, опасные вращающиеся детали вокруг водителя внутри колеса, переворот при резком наборе скорости или торможении помешали дальнейшему развитию интрациклов.  

 

        

Уницикл, запатентованный Сидни Албартом Моррисом в 1909 году, предназначался для передвижения по улицам и имел руль, седло и тормоз, прижимающийся к шине рычагами. На первых унициклах колесо могло быть больше 40 дюймов в диаметре.

 

К 1937 году было запатентовано шесть конструкций моноциклов, использовавших бензиновые и электрические двигатели. Не все из них оказались жизнеспособными. Аппарат, названный «Dynosphere» (1932 год), оказался очень устойчивым, но двигался он только по прямой, т. к. свернуть его с намеченного пути оказалось делом не простым. Потом унициклы были забыты почти на 60 лет, и увидеть их можно было чаще всего только в цирке.

В 1954 году итальянский гонщик Луижди Бандини (Luiggi Bandini) сконструировал моноцикл и участвовал на нём в мотогонке Милан-Таранто.

 

В конце ХХ века моноцикл вернулся в виде развлечения для любителей острых ощущений. Современный уницикл имеет более сложную конструкцию, он состоит из рамы (возможны V-образные рамы, оснащённые одной или сразу несколькими поперечными трубами), седла, подседельного штыря, колеса, втулки, шатунов, педалей,  подшипников и их держателей. Отдельные модели могут оснащаться тормозами и рулём.  Для большинства одноколёсный велосипед был данью моды, но для некоторых людей он стал настоящим увлечением, частью их жизни.

 

Экстремалы, перешедшие на унициклы, выяснили, что одноколёсник ни в чём не уступает двухколёсным собратьям, он так же применим для горного экстрима, фристайла, триала. Этот маленький велосипед позволяет совершать удивительные и головокружительные трюки, развивает навыки маневрирования. Никому не под силу с первого раза проехать на уницикле, но научиться кататься способен каждый при наличии минимальной настойчивости и терпения.

А те, кто освоил одноколёсник, легче и быстрее учатся кататься на сноуборде, ездить на заднем колесе мотоцикла или ходить по натянутой проволоке. Потому что уницикл работает на все группы мышц человека и является универсальным тренажёром, развивающим чувство равновесия, балансировки и координации.

 

 

В китайской армии используются моноциклы для тренировки баланса,  вестибулярного аппарата, владения телом.

В зависимости от предназначения моноциклы разделяются на:

* Фристайл - для прыжков и трюков. У него высокий подседельный штырь и узкое седло, традиционный размер колеса – 20 дюймов.

* Триал - для преодоления препятствий, для этого он прочнее стандартных и с широким колесом на 19-20 дюймов.

*Муни (Маунтин юнисайклинг )– для бездорожья и горных склонов. У такого уницикла удобное седло, диаметр шины 24-26 дюймов, бывают модели с тормозами.

*Туристический уницикл – для езды на большие расстояния. Большой диаметр колеса позволяет развивать скорость до 35 км/ч.

Помимо обычного существует множество разновидностей унициклов:

*Жираф — высокий уницикл с цепным приводом

*Колесо (Ultimate wheel) — колесо с педалями

*Многоколёсный одноколёсник — уницикл, имеющий два или более соприкасающихся колес, которые крутятся в противоположных направлениях. Для того, чтобы ехать вперёд при чётном числе колёс, необходимо крутить педали назад

*Большое колесо — уницикл с колесом 29 дюймов и больше

*Импосибл (Impossible wheel) — колесо с металлическими пластинами для ног вместо педалей

А некоторые изобретения из этой области тяжело как-то классифицировать...

 

Создатели Sun Cycle считают, что их изделие «объединяет в себе такие популярные снаряды, как виндсёрфинг и скейт». К двухметровому колесу сбоку прикреплена подвесная площадка, не имеющая контакта с землей.Водитель отталкивается ногой от земли и, разогнавшись, удерживает равновесие, стоя ногами на площадке и балансируя колесом, которое движется по принципу подшипника. Создатели называют его «самым маневренным транспортным средством», о чём можно и поспорить.

Жители больших городов начинают интересоваться унициклами как средством передвижения.  Во-первых, благодаря своей компактности, одноколёсник не занимает много места в квартире, с ним можно заходить в транспорт или магазин. Во-вторых, он максимально безопасен для самого водителя и окружающих. Ему не страшны «пробки» на дорогах. И, наконец, самое главное - не обязательно выделять для тренировок специальное время - достаточно просто ездить на нём на работу и по делам.

 

Американский учёный Клод Шеннон (Claude Elwood Shannon), основоположник современной теории информации и связи, прославился ещё и тем, что, работая в Bell Laboratories в 1941 году, катался по коридорам лаборатории на одноколёсном велосипеде, одновременно жонглируя мячиками.

А японец Акира Мацусима установил мировой рекорд по дальности и продолжительности езды на одноколёсном велосипеде, преодолев 5 248 км от Ньюпорта (штат Орегон, США) до Вашингтона с 10 июля по 22 августа 1992 года.

Лютеранский пастор-экстремал Ларс Клаузен в 2002 году проехал 5000 миль на своём уницикле по Соединенным Штатам Америки, собирая по дороге пожертвования для эскимосов Аляски.

Сейчас начинают развиваться такие виды спорта как хоккей и баскетбол на моноциклах.

В 2001 году американец Керри Маклин (Kerry McLean) собрал свой первый интрацикл на базе тракторного колеса диаметром около девяноста сантиметров. Моноцикл, оснащённый бензиновым двигателем в 40 лошадиных сил, развивал скорость более ста километров в час. Это был первый уницикл, официально зарегистрированный дорожной полицией США. Первый опыт оказался настолько удачный, что Керри Маклин основал собственную компанию McLean Wheel.

Он стал выпускать  менее мощные коммерческие модели, которые может приобрести каждый любитель-экстремал, и разрабатывать новые мощные машины. McLean V8  и McLean V8 Rocket Roadster оснащены двигателями от автомобиля Buick. Их размеры тоже отличаются от дебютного, диаметр колеса приближается к двум метрам.

Канадский инженер-самоучка Дэниел Вуд одним из первых стал применять в унициклах гиросенсоры. Моноцикл Вуда SBU (Self Balancing Unicycle) переводится как самоуравновешивающийся уницикл.

В 2010 году компания Honda Motor представила в Токио новый уницикл U3-X, особенностью которого является способность двигаться в любом заданном направлении вперед, назад, вбок, по диагонали. Направление движения, выбирается под воздействием веса ездока, который при желании сменить маршрут слегка отклоняется в нужную сторону.

Ключевым элементом U3-X является  всенаправленное колесо, а также технология контроля баланса, разработанная для роботов ASIMO.

Honda U3-X похож на цифру 8, в которой нижний круг является колесом, а на верхнем укреплено сиденье. В высоту уницикл всего 65 см и весит менее 10 кг. Передвигаться можно со скоростью до 6 км/ч, заряда ионно-литиевой батареи хватает на один час работы.

По заявлению президента компании самоуравновешивающийся уницикл уже в недалеком будущем может стать «весьма эффективным персональным транспортным средством». А конструктор Синъитиро Кобаяси считает, что созданная им новинка «безопасна в эксплуатации и вполне может использоваться школьниками для поездок из дома на занятия и обратно».

А в 2011 году американская компания «Inventist» представила на игрушечной ярмарке в Нью-Йорке  компактный электрический моноцикл Solowheel, на котором едут стоя на педалях-подножках, расположенных по бокам от колеса. Устройство скорее можно назвать электрическим «самокатом». Аппарат снабжён литиевыми батареями, которые обеспечивают запас хода на 19 километров. Наклон вперёд вызывает разгон, отклонение назад - торможение аппарата. Подобные сигналы улавливаются гиросенсорами и передаются киловаттному двигателю. К тому же Solowheel весит всего девять килограммов и имеет ручку для переноски, так что владелец при необходимости может легко воспользоваться общественным транспортом, держа свой «транспорт» в руках или положив его в рюкзак.

Унициклов, как видите, множество. Самых разных. Но в любом случае уницикл создан для активных, рискованных и смелых, тех, кто не может жить без приключений. Уницикл – это прикольно, это необычно, это весело!

Трицикл (трайк) - это трёхколёсное транспортное средство с колёсами, симметричными по отношению к его средней продольной плоскости.

 Понятие «трицикл» применяют к большому спектру транспортных средств: автомобилям, мотоциклам, велосипедам. Два ведущих колеса чаще всего сзади, но на некоторых конструкциях их располагают впереди.

Трициклы появились одновременно с паровозом и автомобилем. Первым трициклом была паровая телега для перевозки пушек и снарядов, испытания которой прошли в 1769 году. Её изобрёл французский инженер Николя-Жозе Кюньо (Nicolas-Joseph Cugnot). Скорость передвижения паровой телеги Кюньо составляла около 4 км/ч и передвигаться она могла только в течение 12-15 минут, так как на большее не хватало пара. Для дальнейшего движения телегу необходимо было «заправить», т. е. залить воды в котёл и развести под ним огонь, чтобы вода закипела. Собственной топки в «автомобиле» не было. Но паровая телега произвела впечатление на военное руководство Франции, и изобретатель получил вознаграждение в 20 тысяч франков и предложение разработать более совершенную конструкцию.

Следующая разработка Кюньо была более мощной, она была более шести метров в длину, весила около трёх тонн, имела собственную топку, бронзовый 50-литровый котёл и два цилиндра. Теперь под ней не нужно было разводить костёр, и телега могла двигаться непрерывно со скоростью 5 км/ч. Во время испытаний новой конструкции произошла авария: заклинило заднее колесо. Кюньо не справился с управлением, и телега проломила стену дома на скорости 4 км/ч. Вслед за первой неудачей, последовала вторая - его покровитель – военный министр – впал в немилость при дворе, и все дальнейшие работы по усовершенствованию нового средства передвижения были свёрнуты. Про телегу все забыли, и она простояла 20 лет где-то на задворках. В 1794 году в Париже был создан музей искусств и ремёсел, и паровая телега Кюньо заняла там своё почётное место. Её и сегодня можно там увидеть. На родине Николя-Жозе Кюньо, в Лотарингии, ему поставили памятник, а изображение его телеги стало эмблемой французского общества автомобильных инженеров.

Весь XIX век паровые автомобили совершенствовались, их начали создавать в качестве  не только общественного, но и личного транспорта. Примером такого автомобиля является трёхколёсный паровик Леона Серполле.

Трицикл Серполле вместо топки был оснащён керосиновой горелкой, а водяной котёл превратился в змеевик. Это позволило уменьшить объём используемой воды и время разогрева двигателя. Кроме того, Серполле установил на трицикле эластичные шины и использовал в трансмиссии автомобиля карданную передачу. Но пришло другое время, и автомобили с бензиновым двигателем одержали победу над паровиками. Паровому автомобилю пришлось уступить, хотя их продолжали выпускать ещё  до конца 30-х годов XX века. 

В  1885 году свой первый бензиновый трицикл построил Карл Бенц. Экипаж на трёх велосипедных колёсах был предназначен для перевозки двух пассажиров и работал на бензиновом четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания. Общий вес трицикла был 263 кг, из которых 100 кг – это вес двигателя, который имел систему охлаждения испарительного типа, т.е. автомобиль необходимо было заправлять бензином и водой. Задние колёса приводились в движение с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала. Топливо из бака объёмом 4,5 л поступало в карбюратор испарительного типа, потом через золотниковый клапан в камеру сгорания. Напряжение на свечу зажигания собственной конструкции подавалось от катушки Румкорфа.

Рабочий объём двигателя составлял 954 см^3,  а мощность его была 0,9 л.с. при 400 оборотов в минуту, по хорошей дороге можно было разогнаться до 14 - 16 км/ч. Для  промышленного производства в 1886 году, Бенц установил двигатель объёмом 1,7 л и мощностью 2,5 л.с. и двухступенчатую коробку передач. Такой мощности двигателя хватало, чтобы разогнать автомобиль до 19 км/ч.

В автомобильном музее в Мюнхене (Германия) посетители могут наблюдать один из сохранившихся до наших дней трёхколёсных автомобилей Бенца.

В начале XX века на дорогах колесили уже тысячи автомобилей, но они были слишком дороги для простых людей. И конструкторы-энтузиасты опять вернулись к трициклам, потому что они были конструктивно просты (часто не имели даже заднего хода) и облагались минимальными налогами подобно мотоциклам.

Так Генри Морган в 1909 году построил для себя одноместный автомобиль с рамой из труб, V-образным двухцилиндровым двигателем фирмы «Peugeot», двухступенчатой цепной коробкой передач без заднего хода и независимой свечной подвеской передних колёс.  Новую машину  Генри Морган назвал «Morgan Runabout» («Бегунок») и не собирался производить её серийно. Но многочисленные заказы от знакомых заставили его пересмотреть свои планы. Заняв денег, он купил необходимое оборудование и в 1910 году запустил мелкосерийное производство.

А в 1915 году Морган стал крупнейшим автопроизводителем Британии, к тому времени уже выпускалась четырёхместная семейная модель. В Британии полюбили трёхколёсные автомобили «Morgan» за налоговые послабления как для мотоциклов, лёгкий вес и хорошую динамику. 

В 1919 году появился автомобиль «Morgan Aero». Мотоциклетный V-образный двигатель устанавливался спереди и не закрывался капотом. В 1920 году на него установили лобовое стекло и заднюю часть сделали более обтекаемой. С 1923 года «Morgan Aero» выпускается уже с тормозами на всех колёсах, а  с начала 30-ых годов на автомобиле уже трёхступенчатая коробка передач с передачей заднего хода. Спортивные модификации машины – «Morgan Aero Sports» и «Morgan Aero Super Sports» пользовались огромной популярностью у гонщиков.

В СССР были трициклы, называемые мотоколяской. Они были разработаны после Великой Отечественной войны на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ) для нужд инвалидов и распределялись через систему социального обеспечения, поэтому в стране так и назывались «инвалидная мотоколяска». Они изготавливались только ручного управления и без системы отопления.

В 1952 году в Советском Союзе на Серпуховском мотоциклетном заводе (СМЗ) был начат выпуск трёхколёсной мотоколяски «СМЗ С-1Л», которая пришла на смену трициклу «КМЗ К-1В». В новой мотоколяске имелся металлический кузов с дверями и брезентовая складывающаяся крыша, а руль был мотоциклетного типа. Система отопления также отсутствовала, освещение осуществлялось всего одной шестивольтовой фарой, и от двухтактного двигателя объёмом 125 см³ исходил сильный шум.  Также недостатком советского  трицикла  была плохая проходимость по грязи и бездорожью из-за колёс малого диаметра. К плюсам можно отнести только лёгкость ремонта мотоколяски.

В 30-е годы в Англии выпускали трициклы, у которых все три колеса находились в одной плоскости. Они предназначались исключительно для армии.

В настоящее время наметилось возрождение интереса к трёхколёсным мотоциклам, они постепенно перестают быть экзотикой. При езде на трицикле не требуется навыка поддержания равновесия. Разработки этих машин есть у многих производителей….  Японская компания Honda создала модель «Стрим», у которой задние колёса на повороте остаются перпендикулярны дороге, а корпус наклоняется, как у любого мотоцикла. Устойчивость такой модели на повороте оказалась довольно высокой.

В некоторых азиатских странах выпускают мототакси и моторикши.

Кстати, к трициклам относится и мотоцикл с коляской, у которой колесо является ведущим, это «Днепр-12» (СССР), БМ8-Р75 (Германия), ФН-1000-125М (Бельгия). Несимметричная конструкция и у некоторых гоночных 500-кубовых мотоциклов с коляской.

У них общая рама, и двигатель устанавливается сбоку, рядом с третьим колесом.   В такой конструкции устраняется один из недостатков симметричного трицикла. То, что трицикл прокладывает три разные колеи, считается его существенным минусом, т. к. снижается проходимость по бездорожью. У несимметричной конструкции трицикла колеи только две.

В Италии, Японии, Китае сегодня выпускаются трициклы-микрогрузовики и трициклы-развозные фургоны.

В 1997 году компания Mercedes-Benz представила во Франкфурте трёхколёсный автомобиль F300 Life-Jet.

В 2002 году американская компания Corbin Motors выпустила гибрид автомобиля и мотоцикла Merlin. Внешний вид у Мерлина оригинальный, у него нет дверей, водитель просто перешагивает через борт и садится в кресло, точнее «полуложится». Конструкция автомобиля отличается от привычной трёхколёсной схемы, у Мерлина два колеса впереди и одно сзади. Скорость автомобиля 210 км/ч.

Компания «Venture Vehicle» из Лос-Анджелеса разработала аппарат по имени VentureOne. Это двухместный трицикл, тоже гибрид автомобиля и мотоцикла. Длина - 3,6 метра, ширина - немного больше мотоцикла. Машина для ежедневных поездок в городском потоке получилась экономичной и проворной. Расход топлива  всего 2,4 л на 100 километров, а максимальная скорость 160 км/ч. Основной корпус машины может наклоняться на 45 градусов в обе стороны, при этом задний блок, где находятся силовая установка и задние колёса остаётся перпендикулярен дороге. Наклон корпуса контролируется гидравлической системой Dynamic Vehicle Control (DVC), которую разработала голландская компания Carver Engineering.

На автошоу около стендов с трёхколёсными автомобилями всегда собираются толпы людей. Трициклам предрекают большое будущее. Небольшие размеры, хорошие характеристики и относительно невысокие цены дают основания думать, что такое возможно.

Мотоциклы Honda Gold Wing, представленные публике в 1975 году, сразу же поразили не только фанатов, но и прессу. Инновационные на тот момент технические характеристики вместе с яркой внешностью позволили закрепить за туристическими байками Honda Gold Wing звание легенды.

Туристическая направленность байка Honda Gold Wing 2012 модельного ряда объясняет наличие всевозможных электронных гаджетов, включая удобный интерфейс со встроенными MP3 и iPod, а также навигационную систему, позволяющую наезднику программировать любимые маршруты и делиться ими с друзьями. А технология акустической системы с высококачественным звуком, создающая эффект пространственного воспроизведения звука, не имеет аналогов.

Но это еще не все. Обновленный мотоцикл Honda Gold Wing  получил оформление экстерьера в спортивном стиле, изысканную цепь привода, а также удобные сиденья с системой подогрева. Новый байк может похвастать увеличенной вместимостью багажника, усовершенствованными передней и задней подвесками, а также улучшенную защиту от ветра и непогоды.

Характерной особенностью мотоциклов Honda Gold Wing нового поколения является подушка безопасности. Инженеры Honda являются пионерами в этой области. Подобная инновационная разработка ставит байк на первое место по степени безопасности.
 
Мотоцикл Honda Gold Wing получил мощный дизельный шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 1 832 см3 с жидкостным охлаждением и двухступенчатой системой впрыска топлива. Объем топливного бака равен 25 л. Также туристический байк Honda Gold Wing  оснащен пятиступенчатой коробкой передач. Массивная 45-миллиметровая передняя вилка, полностью регулируемая по сжатию, отбою и предварительному натягу улучшена для более эффективной работы подвесок.
Система двойного впрыскивания топлива не только снабжает двигатель воздухом и избавляет его от перегрева, но и служит подогревом для ног в холодное время года.

Мотоцикл Honda Gold Wing укомплектован комбинированной тормозной системой с опционной ABS. Комбинированная система безопасности заставляет работать как один механизм вентилируемые передние и задние тормоза. Системы круиз-контроля и сканирования рельефа с эффектом 3D-отображения на мониторе компьютера предугадывают каждый последующий шаг.

Алюминиевая рама мотоцикла подстроена под новую мощность мотоцикла. Литые алюминиевые диски имеют следующие размеры: передние - 18 x 3,5-дюймов и задние - 16 x 5,0-дюймов. Инженеры отмечают, что диски покрыты специальным составом, защищающим их от коррозии, а также для более легкой чистки. Шины специально спроектированы под туристический байк  Honda Gold Wing. Колесная база составляет 66,5 дюймов. Высота седла равна 29,1 дюймов. Надо отметить, что для нового байка разработан режим экономии топлива.

Отличительная особенность обновленного мотоцикла Honda Gold Wing 2012 года – увеличенная вместимость багажника. Теперь она составляет 60 л. Как уверяют инженеры, там с легкостью можно уместить оба шлема. Увеличенные седельные баки получили приблизительно по 7 литров дополнительной вместимости. Кроме того, дополнительное место для багажа появилось между багажником и обтекателями. Таким образом, общую вместимость теперь составляет 150 литров. Спроектированный специальным образом багажник имеет дистанционное управление.
 
Внешний вид мотоцикла подвергся легкому рестайлингу. Туристический байк Honda Gold Wing получил модернизированный обтекатель, который призван улучшить защиту наездника от ветра, а также обновленные фары. Дизайнеры добавили спортивную нотку в экстерьер мотоцикла. На переднем крыле байка, крышках баков и обтекателей, а также на сиденьях значится логотип компании.

Ветровое стекло стало еще выше и шире. Такой дизайн спроектирован для защиты байкера от ветра. Для пассажира предусмотрены подлокотники. Цветовая палитра мотоцикла Honda Gold Wing представлена в следующих вариациях: жемчужно-белый, красный, ультра-голубой и черный.

Панель инструментов также подверглась апгрейду. Вмонтированный в приборную панель LCD дисплей с высоким разрешением отображает всю информацию о состоянии мотоцикла: показатели спидометра, тахометра, одометра, температуру охлаждающей жидкости и окружающей среды, уровень топлива и его средний расход, счетчик пути за одну поездку. На приборной панели находится система мониторинга давления в шинах, которая отображает давление в обеих шинах во время езды. Когда в шинах обнаруживается недостаточное количество давления, под тахометром загорается лампочка.

Навигационная система Honda со спутниковой связью имеет новым более яркий цветной экран, куда выдается текстовое руководство и меню пользователя. Голосовая же подсказка, которая также доступна для байкера, передается через наушники или колонки. Возле приборной панели имеется 12-вольтная розетка. Подогрев ручек защищает руки байкера в холодное время года.
 

Инженеры позаботились о том, чтобы байкеру не было скучно в пути. Для этого они разработали акустическую систему с возможностью подключения MP3-плейера или iPod. Усилитель мощности в 80 Ватт дает чистый звук даже на высокой скорости. Система состоит из шести элементов: двух передних и двух задних колонок, а также двух динамиков верхних частот для полноценного качества прослушивания. Специальный тюнер позволяет автоматически регулировать громкость и нижние частоты. Инновационная технология акустической системы дает чистый первоклассный звук и создает эффект пространственного воспроизведения.

Ко всем прочим достоинствам туристического мотоцикла Honda Gold Wing нужно не забыть отнести его эксплуатационные характеристики. Как уверяют инженеры, мотоцикл прошел все испытания и получил международные сертификаты качества со сроком действия в течение 3 лет.